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铁路通信系统技师技术论文

篇一

高速铁路调度通信系统

关键词：高速铁路通信系统调度通信系统FAS

一、铁路调度通信的发展简介

为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要

求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统(FAS)，得到了广泛的应

用。在FAS系统中，由于有线用户和无线用户相互呼叫时车站FAS要占用

数字环上时隙到MSC，因此一个数字环上能带的车站分系统数量一般在

6~10个，与一般的数字调度通信系统相比数量大大减少，因此一条线路

需要更多的数字环，要求主系统能带更多的数字环，有更大的交换容量。

二、系统构成

在高速铁路中，调度通信系统采用的是FAS固定用户接入系统。FAS

调度系统分为调度所FAS和车站FAS。GSM-R及FAS调度通信系统的构成

及组网方式如下图所示：

三、系统方案

1.数字环方式

调度交换机通过E1数字中继接口相连，主系统的下行E1口经过数字

传输通道连接到分系统1的上行E1口，分系统1的下行E1口同样经过数

字传输通道连接到分系统2的上行E1口上，如此串接到最后一个分系统

的上行E1口，其下行E1口经过另外一条数字传输通道直接连接到主系统

的上行E1数字接口上。这样，这n个分系统与主系统就构成了一个封闭

的数字环。如下图所示：

数字调度系统有多达80对数字环E1接口，可以组成多达80个数字

环，每个调度系统可以在多个数字环中，并且可以在有的数字环中作主系

统，在有的数字环中作分系统。

(1)数字环自愈

在一般情况下，通信使用下行E1通道，系统实时监测2M口的通信状

态，当检测到数字环下行E1通道的某处断开时，立刻切换至上行E1通道

方向进行通信，从而保证数字环的任何一处断开都不会影响系统的正常通

信，切换时间为毫秒级。

(2)时隙分配

一个2M数字环中共有32个时隙，其中TS0和TS16时隙为帧同步时

隙和信令时隙，剩余的30个时隙中的3个时隙作为调度系统的内部通信

时隙使用，其余的27个时隙可作为话音时隙使用。调度系统采用通话占

用时隙的方式，每一组通话动态的占用一个空闲时隙，当通话结束时，该

时隙通道被释放;在进行组呼或召开会议时，只占用数字环中的一个共线

时隙。

(3)数字环中的车站数量

数字环组网时一次出局(出站，非站内)呼叫需要占用环中一个时隙，

其中组呼和会议可以看作是一次呼叫，总共只占用一个数字环时隙。一个

2M数字环共有27个中继时隙可作为话音时隙使用，为保证呼叫成功，一

个数字环通常情况下可按6~10个车站设计。

(4)可靠性

系统的所有单板都能实现1+1热备份。此外，还能实现以下两种方式

的系统1+1热备用。两种方式如图所示：

2.组网举例

调度所各调度台及车站值班台均采用触摸屏式调度台，调度所调度台

接入调度所调度交换机，车站值班台接入车站调度交换机。一般来说，各

高铁分别设置列调、牵引电调、总调、计划调度、旅客服务调度、综合维

修调度、动车底调度等调度台。

各站(段)调度分机设置：行车调度分机设于各车站值班室。

电力调度分机设置：设于各车站值班室、保养点、被控站(牵引变电

所、AT所、分区所、开闭所、电力变配电所)。

动车底调度分机设置：设于各动车段、动车运用检查所值班室。

综合维修救援调度分机设置：设于各保养点。

旅客服务调度分机设置：设于各车站(越行站除外)售票室、广播室、

客运值班室、监控室、公安值班室。

安全监控调度分机设置：设于各保养点。

调度通信系统纳入既有调度中心网元管理系统进行统一管理，网元管

理设备向通信综合网管系统提供标准的接口。

调度系统网络结构如下图所示，沿线车站的车站型调度交换机设备组

成3个2M数字环网，确保各项业务的通道资源需求，同时对调度所型调

度交换机扩容要考虑同城异地容灾备份。

调度系统网络结构

四、结束语

高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发

展的重要推动力。通信系统有三方面的作用：第一个方面，为高铁客专列

车控制系统、安全保障系统、客票及旅客服务系统、自动化系统、防灾及

安防系统等，提供业务传送及组网通道;第二