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煤炭物流配送分析报告

煤炭物流配送行业

现状分析报告

一、煤炭物流配送行业的现状及发展问题

煤炭是我国重要的基础能源，在一次商品能源消费中约占７０％，

并在我国一次能源结构中将长期占据不可替代的地位。一方面我国煤

炭主要商品化产区集中在以为中心的北方产区，以、两淮为中心的华

东产区，以为中心的西南

产区以及东北产区和西北产区，而煤炭的消费地大都集中在经济

较为发达的东部沿海和南方地区，除了东北产区的煤炭自给自足外，

其它产区的煤炭都要进行外运；另一方面进行煤炭生产所需的原材料、

零部件、燃料等辅助材料的供应量十分巨大，几乎任何一个煤炭集团

企业每年的物资采购都要超过亿元，甚至几十亿元。据统计仅我国煤

炭的运输就占全国铁路和水路年货运总量的４０％左右，因此煤炭物

流在我国流通领域中已占据重要位置。

煤炭物流系统主要包括供应物流、生产物流和销售物流。其重点

是煤炭产品在煤炭企业和用户之间的实体流动，即煤炭销售物流。销

售物流是由由煤炭的外部运输和煤炭利用两个重要的部分组成。在市

场经济条件下，应该着力改变对传统的外部运输方式以及路线的思路，

加大对建立区域性煤炭物流配送中心的重视。建立区域性煤炭配送中

心，一方面可以转移煤炭企业用于销售、运输的精力到煤炭生产上来，

提高产品质量，降低生产成本；另一方面可以改变从煤炭企业→用户

的传统运输方式，实现煤炭企业→配送中心→用户的科学运输方式的

转变；再一方面就是使用户的需求可以更加快捷、更加便利地得到响

应，体现了物流以服务为中心的宗旨。

目前，我国煤炭企业对配送物流的研究和关注较少，煤炭物流配

送系统尚未完全建立。随着市场经济的进一步发展，特别是物流理论

和电子商务的普遍应用，传统的物流配送运作模式的弊端日益显现，

具体表现在以下几个方面：

1、流通成本高。煤炭供应的安全性和及时性，是煤炭用户最为关

心的问题，煤炭的产销衔接是煤矿的关心问题，产销各有自己的网络，

且相互之间的不紧密，双方都需要投入大量的人力和财力，这样就加

大了煤炭配送行业的流通成本。

2、资金占用量大。因煤炭运输多有公路、铁路、港口和航运企业

按区段承担，企业衔接过程中易出现问题。又因煤质等方面的问题，

煤炭客户和企业之间难以调节一时之余缺，煤炭客户将增加各自的煤

炭储存量，这就大大占用了企业的流动资金，影响企业在配送领域的

发展。

3、配送系统不健全。在我国，煤炭企业大部分都采用自营物流的

经营模式，专业做第三方煤炭配送的企业很少，配送市场发展不健全，

煤炭企业的体制结构不合理。

在我国能源产业中，煤炭行业集中度低，石油行业由四大公司主

导，电力行业以五大公司为主。中国石油企业物流体系在一些方面已

经占据市场主导地位，如油品营销网络、管道系统、油品输运车队及

相关设施等，我国石油企业物流至少在中国市场上拥有相当大的优势。

而目前作为国家大力扶持的煤炭企业、煤炭运输体系改革较晚、市场

化程度较低，理想的寡头格局还未完全形成，市场体系还不够成熟、

规，客观上增加了提升物流水平的难度。

据了解，每年通过铁路、公路运输出省的煤炭量可达5亿吨左右。

据业人士向记者透露，“随着煤炭产业进入深度整合，省煤炭物流业

的潜力巨大，但仍面临物流服务体系刚刚起步、物流节点资源掌控不

力等诸多挑战。”

业有一种说法是，煤炭供需紧的罪魁祸首主要是由于过去煤炭市

场的零散和混乱所致。比如，一组数据显示，2008年在铁路部门立户

从事煤炭铁路发运的经营户就有几千家，从事公路煤炭销售的个体运

输户有50多万户。这些个体经营户、运输户逐渐成为煤炭销售的主力

军，不利于统一和集约化发展。但是若煤炭整合后提高集中度，可以

缓解供需紧状况，达到市场平衡。

所以，煤炭企业除了整合产权和资源外，还需要从供应链层面上，

整合物流资源，积极推动物流社会化和物流一体化发展，从物流环节

促进我国煤炭产、供、销等各个环节的有效衔接。

此外，业还有一种说法是我国煤炭储备不足，没有建立起合理有

效的煤炭储备机制，煤炭没有像石油那样被列入国家储备行列。这在

一定程度上凸显我国煤炭物流的短板。

因此，有专家建议，中国煤炭物流企业的发展战略方向应该是培

育核心能力、发展煤炭特色物流，在成为具有一定市场竞争力的专业

化企业物流的基础上，向第三方物流企业转型是大势所趋。

目前，我国的煤炭60%以上依靠铁路运送