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盐通铁路通张段TZZQ-2标段跨沿江公路(60+100+60)m连续梁专项施工方案
中铁十九局集团有限公司盐通铁路通张段工程站前Ⅱ标项目部46-
跨沿江公路(60+100+60)m连续梁挂篮预压方案
一、工程概况
新建南通至张家港铁路长江大桥南引桥在张家港市境内上跨沿江公路,线路与线路夹角为129°。该处连续梁(12#~15#墩)设计跨度为(60+100+60)m,起讫点里程为DK174+562.544~DK174+784.244,梁全长为221.5m。沿江公路为市政公路,设计净宽12m,净高5m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,箱梁顶宽12.2m,箱梁底宽6.4m。挂篮悬臂浇注箱梁最重块段为4#块,其重量为156.411吨,长3m,悬臂浇注段采用菱形挂篮悬臂施工。
挂篮主要材料如下:
主桁架:δ20+12钢板;
前上横梁:双拼45b工字钢钢上下贴10mm钢板;
底拖前横梁:双拼40b工字钢上下贴10mm钢板;
底拖后横梁:双拼40b工字钢上下贴10mm钢板;
底拖前横梁与底拖后横梁中心距5.0m;
纵梁:36b工字钢;
内外滑梁:双拼32b槽钢,上下贴10mm钢板;
吊杆:Φ32精轧螺纹钢、Q345钢吊带
二、预压对象及目的
1、对象为长江大桥南引桥跨沿江高速(60+100+60)m连续梁挂篮。
2、预压目的:为确保连续梁挂篮浇注施工安全,以检验挂篮的承载能力和消除挂篮体系的非弹性变形,并观测弹性变形量。
三、预压荷载
1、单套挂篮预压荷载
箱梁荷载:4#块箱梁截面(按照平均高度5.7695m计算,顶板厚度按照平均50.4cm计算,腹板厚度按照平均90cm计算,底板厚度93.5cm计算)布置及荷载分布如图1及表1所示。
图14#梁段截面荷载分布
表24#梁段截面荷载分布
分区
面积(m2)
荷载(kN/m)
I(两侧合计)
2.3468
62.1902
II(两侧合计)
10.3852
275.208
III(两侧合计)
2.5884
68.593
IV(两侧合计)
4.481
118.747
合计
19.801
524.737
施工临时荷载6.5KN/m2,模板等材料自重3KN/m2,临时荷载合计(6.5+3)×12.1×3=344.85KN即34.4t。
对挂篮进行相当于1.2倍最大施工荷载预压,合计预压总重量:1.2×(182.6+34.4)=260t
2、预压基准点:确定挂篮预压前的准确位置,以此姿态作为位移的初始态。压重物堆码前在底模上设立测点,共20个测点(每排5个,沿线路方向4排,分别布置在箱梁两侧翼板边缘、腹板及底板中央各设置一个)。测量底模原始标高和压重后标高。观测点见附图。
四、预压前的准备
1、检查构件是否牢固、金属结构有无变形,各焊缝检测满足设计规范要求。
2、照明充足,警示明确。
3、现场模拟施加总荷载约为260×2=520t。
4、根据实际情况,载荷采用等重混凝土块。
5、检测准备:以模板初始位作为基准状态,定测量基点和初始值。
6、在试验处要求场地无杂物,设置安全警戒线及告示,闲杂人员一律不得入内。
7、辅助设备及材料(除荷载准备外)
塔吊2台、板车2台,水准仪一台、指挥用对讲机两台、喇叭。具体人员配备:现场指挥共一人,位移观测:3人,其中1人测量,1人记录。1人扶尺。汽吊司机1人,4名吊工负责堆载物的装卸(上下各2人)小工5人。砼预制块规格:(0.7×0.9×1.5)m,重2.5t。
五、挂篮预压方案
1、预压流程
挂篮验收→预压块就位→变形观测点高程测量→加载梁体混凝土结构与模板重量之和60%→沉降变形观测→加载梁体混凝土结构与模板重量之和100%→沉降变形观测→加载梁体混凝土结构与模板重量之和120%→沉降变形观测→卸载→变形观测→标高调整。
每级加载完成后若挂篮顶部沉降观测点12h的沉降量平均值大于2mm时,则停止加载,重新对挂篮进行验算与安全检测,找出原因并对挂篮进行处理,处理完成后才可以进行下一级的加载。挂篮加载前应监测记录各测点初始值。
1、加载程序
预压按平衡对称进行,吊重时每吊先压墩身靠近中心线侧,再压悬臂端侧。加载分以下几个步骤
(1)加载共分三级:0~60%,60%~100%,100%~120%。
(2)第一级加载:0~60%:
第一级加载为60%,每侧重130t,两侧共260t。加载完毕,开始第一轮测试。
(3)第二级加载:60%~100%:
第二级加载为100%,每侧重217t,两侧共434t。加载完毕,开始第二轮测试。
(4)第三级加载:100%~120%:
第三级加载为120%,每侧重260t,两侧共520t。加载完毕,开始第三轮测试。
每级加载完成1h后进行挂篮变形观测,以后每隔6h记录各测点位移量,
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