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铅酸电池污染重国家政策需调控

污染问题需重视

雾霾天气频发，空气污染感受强烈，根据国家环境监测总站发布的2013年12月份全国74个城市空气质量状况报告，全月74个城市平均达标天数比例29.1%，平均超标天数比列70.9%。轻度污染佔30.5%，中度污染佔15.9%，重度污染佔15.6%，严重污染佔8.9%。超标天数中以PM2.5为首要污染物的天数最多，佔超标天数89.9%。

随着人们生活水平的提高，利用汽车出行的需求日益强烈，大大促进了我国汽车工业的高速发展，同时带来燃油汽车尾气污染。

在汽车产业发展的同时，电动化的低速交通工具也发展迅速，市场需求量大，2013年，我国电动自行车销量达到3505万辆，佔全球产能和销量的90%以上保有量。而其能源系统採用的基本全是铅酸电池，由此使我国成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国，亦是铅消耗大国。

据不完全统计，97%使用过的铅酸电池虽得到回收，但铅回收率不到30%，低于发达国家的95%。

提案建议“加强政策调控”

全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进表示，当前，我国燃油汽车快速普及的同时，使用铅酸电池低速电动车市场需求大，并有不断增长趋势，任其发展，必将造成难以恢復的环境污染。因此当下必须重视并从国家层面加强政策调控。

正视老百姓短途出行的需求，大力发展低速电动车的同时，更应重视节能环保的社会需求，引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级，坚决禁用铅酸电池。

创新商业模式，推动以锂电池为能源系统的低速电动车标准化。

建立健全现有低速交通工具用的铅酸电池回收机制，加大准制造销售准回收的厂商责任，提高铅酸电池回收效率。

建立长效机制，出台交通工具全寿命周期环境污染税等相关政策，鼓励老百姓使用以类似锂电池等环境友好型二次电池为能源系统的交通工具。

加强环保知识宣传，提高全民环保意识。

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