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国内汽车消费市场现状及其分析

苏晖

中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。

一、从数据看中国汽车市场

据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。

目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。

二、汽车消费者购车的基本情况

从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。

从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，

导致北京亚运村汽车市场出现日销售1000辆轿车、办理手续排大队的现象。

目前首次购车者占消费者总体的80%～90%，也有一部分消费者已开始购置第二辆、甚至第三辆车。特别是当北京市私人汽车保有量达到128万辆之后，换车之风盛行，为汽车市场带来了新的需求与生机。

购车者一般要经过1～3个月的时间，反复咨询、考察、对比、分析，并根据自己的兴趣或购买力来决定晶牌、车型和付款方式，一般要等8～10次才下决心买哪一款车。

三、国内汽车市场的现状分析1.国内汽车市场分析

目前的中国车市不仅是全球低迷的车市中最耀眼的光芒，更当之无愧地成为“集万千宠爱于一身”的投资焦点，大公司抢滩登陆，小公司雄心勃勃，一时之间，中国车市就像一场正在端上主菜的盛宴，吸引了世界各地投资者驻足。但“火爆”之余，我们应该更理智地思考。

产能是否存在过剩的危机产能过剩的问题是相对的，但因为对中国车市有着热切的期待，使得大大小小的车商都把目光聚焦在此：韩国现代汽车预期在今后10年内，其全球产能的1/5将集中在中国内地，这意味着截止到2010年，现代汽车及其子公司起亚汽车公司在中国的生产能力将达到100万辆；日产

汽车也预计，其在华汽车生产能力将在2010年达到年产90万辆；德国宝马汽车也预言，未来10年，高档宝马车在中国的年销量将增长10倍，达到10万辆；中国吉利集团的目标是在2005年前成为中国最大的经济型轿车生产商，每年销售汽车30万辆，这大约将占据2005年前中国轿车市场预期产量的10%，2010年年汽车销量将达到100万辆，2015年达到200万辆。

其实未来中国汽车市场最大的风险就是产能过剩和价格大幅下降问题。到2006年，跨国汽车制造商在中国市场的新增产能将达到150万辆以上，如果加上中国本地轿车及轻型商用车辆(LCV)的产能，中国汽车市场的总产能预计会达到690万辆。相比之下，即使假定每年的汽车销量增长率都能达到15%，整个汽车市场到2006年的销量也难以超过220万辆。因此在一片汽车热之下，稍加冷静的分析便不难看出，以今时今日的速度发展下去，产能过剩将是中国车市在不久的将来必将面临的一个问题。

投资是否太热 中国轿车市场“井喷”式的扩张，促使跨国汽车巨头在