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风驰电掣特斯拉MODELSP85D性能测试

自从有了汽车，如获至宝的人类便开始了对于速度的探寻。积压已久的渴望在100多年的时间里集中爆发，其结果就是无数伟大车型的诞生，不过这些车型无一例外，都没能摆脱那套由气缸与活塞结构等组成的内燃机。直到有一天，一个与众不同的家伙悄悄地走到了它们身后，轻轻地说了一句“不好意思，让一下”!这便是特斯拉MODELSP85D(以下简称P85D)。

同特斯拉MODELSP85(以下简称P85)相比，P85D最大的变化莫过于驱动形式，新增的前轴电机使它变为了一台四驱车型，而疯狂(INSANE)模式的加入以及更强的后轴电机则帮助它在0-100km/h加速中，一举杀入4秒大关。

动力系统介绍

电动车的理想状态当然是通过四个各自独立的电机来驱动车轮，但在现如今的科技条件下，只有像奔驰SLSAMGElectricDrive那般的不计成本，才能实现这样疯狂的想法。好在特斯拉的工程师想到了一个折中的办法，在前、后轴各设一个电机。

位于前轴的电机能够为P85D提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，经过简单的加法计算，我们可以得出P85D的综合功率高达701马力，然而为了保证这个等式能够成立，特斯拉则需要设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。

虽然电机升至两个，但P85D还是采用了固定齿比的单级变速箱，其中D挡与

R挡通过改变电流方向，实现电机的正、反转，而P挡则是实实在在的手刹。

0-100km/h加速测试

为了能够取得更好的加速成绩，高性能车大都会设计一套“弹射”模式，以帮助车辆在起步时发挥出最大的扭矩，然而使用电动机的P85D则省去了这套程序，高

达930牛·米的峰值扭矩随时都可以爆发，这一点是所有内燃机都无法企及的，恩，所有。

选择疯狂模式、同时关闭缓行，然后一脚油门到底，你就能够大杀四方了。这种简单高效的方式让人想起了东瀛战神GT-R，如果将GT-R比作一把武士刀，挥舞时气吞山河，那P85D则更像是一把暗器，安静却同样致命。

起步前的P85D没有任何征兆，安静得让人有些忐忑。踩下加速踏板，四条轮胎死死抓住地面，强大的加速度撕扯着我的身体，幸好当时在场的同事没有拍到我的表情。

『以上四款车型为汽车之家加速排行榜前四名』

要不是测试仪的提示音一直在响，我甚至没有意识到时速已经达到100km/h，这台P85D快得简直有些不太真实，在这3.74秒的过程中，除了令人生畏的推背感以外，剩下就只有那鬼魅的电流声，于是一种疑惑油然而生，这到底是一辆汽车?还是云霄飞车?

加速性能比较

特斯拉MODE

LSP85D

日产GT-R

奥迪RS

7

迈凯伦12C

0-60km/h

1.72

1.9

1.94

2.12

0-100km/h

3.74

3.63

3.57

3.43

从成绩上看，我们跑出的3.74秒与官方宣称的3.4秒还存在一定的差距，对此特斯拉官方的解释是“电池未处在最佳的环境温度下”，看来即便是初春的北京，对于这位加州来的“朋友”还是有些寒冷。不过即便如此，P85D在我们的加速排行榜上还是夺去了第四名的成绩，而排在它前面的则是日产GT-R、奥迪RS7以及迈凯伦12C。需要说明的是，如果单论0-60km/h加速，P85D的表现无人能敌!

0-400m以及制动测试

0-400m加速测试

由于电池没能处在最佳的工作温度，P85D在0-400m加速测试中依然没能跑进12秒。不过在同P85的对比中，我们还是能够看出P85D的进步。得益于两台电机在功率方面的叠加以及不同的输出特性，从起步那一刻起，四驱的P85D便将两驱的P85远远甩在身后，最终两台车在成绩上相差了近1秒。

0-400m加速成绩参考

特斯拉MOD

ELSP85D

奥迪RS

7

保时捷Cayma

nS

奔驰CLS63

AMG

0-400m加速

(秒)

12.26

11.62

12.7

12.6

尾速(km/h)

178.72

195.77

177.62

194.6

绕桩测试

在绕桩环节中，我驾驶着P85D与P85两台车分别完成了测试。当开启车身稳定控制系统后，两台车的差别并没有想象中的大，电子系统通过限制动力进行直接干预，两台车感觉就像是在水中行车一样。

不过在关闭车身稳定控制系统后，两台车则展现出了截然不同的性格。作为一台完全由后轮驱动的车型，P85开始变得难以掌控，没有了电子程序的帮助，你必须更加小心的控制油门踏板，稍有不慎车尾便会甩出去。相比之下，采用四轮驱动的P85D就要“老实”许多。踩下油门踏板，电脑会对前后轴的电