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接触网6C检测系统《接触网运行检修与施工》

接触网的维修016C系统02

接触网的维修01

接触网的维修1、接触网的维修高铁接触网为免维护设计抢修：出现破损后更换结构部件固定周期对接触网进行修理依据状态对接触网进行修理

接触网的维修2、接触网的状态修技术诊断结构部件免维修是前提技术诊断是状态修的基础

接触网的维修3、接触网的技术诊断在尽可能不影响列车运行的条件下，用度量或察看外观的方式，弄清并评价接触网设备的运行状态称为接触网的技术诊断。技术诊断的目的:在于减少维修次数，避免无效修理和盲目修理，并能在充分利用接触网设备的剩余寿命、减少对运营干扰的前提下，选择适宜的时间对接触网进行修理。技术诊断的内容包括“检测”、“状态识别与诊断决策”两大部分。“检测”是收集接触网运行信息的重要手段，根据检测信息的变化规律，运用“状态识别和诊断决策”对接触网是处于正常运行状态还是异常运行状态进行预测，如果识别出异常状态，就要对其原因、部件和危险程度进行诊断和评估，并研究决定修正和预防故障的措施。

接触网的维修4、技术诊断的理论体系接触网技术诊断弓网系统受电弓接触网检测技术传感器数据采集数据处理

6C系统02

6C系统什么是6C?高速铁路供电安全检测监测系统(6C系统)总体技术规范铁总运[2012]136号文件

6C系统1C：1C：CPCM高速弓网综合检测装置

ComprehensivePantographandCatenaryMonitorDevice

在综合检测列车安装的车载式接触网检测设备，随着综合检测列车在高速铁路上巡回检测运行，对高速铁路接触网的参数和状态、高速弓网关系进行综合性检测。

6C系统2C：2C：CCVM接触网安全巡检装置Catenary-CheckingVideoMonitorDevice在运营动车组上临时安装的检测设备，对接触网的状态进行检测，统计分析接触悬挂部件技术状态，指导接触网状态维修。

6C系统3C：3C：CCLM车载接触网运行状态检测装置Catenary-Checkingon-LineMonitorDevice在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。

6C系统4C：4C：CCHM接触网悬挂状态检测监测装置High-precisionCatenary-CheckingMonitorDevice安装在接触网作业车或专用车辆上，周期性地对接触网悬挂系统的零部件及接触网几何参数，特别是腕臂区域的零部件进行高分辨率成像检测，在检测数据的自动识别与分析的基础上，形成维修建议，指导接触网检修。

6C系统5C：5C：CPVM受电弓滑板监测装置PantographVideoCheckingDevice在高速铁路的车站、动车组出入库区域、车站咽喉区加装受电弓滑板监测装置，监测动车组受电弓滑板的技术状态，及时发现运营动车组受电弓滑板的异常状态，指导故障消缺，确保接触网和受电弓的运行状态良好。

6C系统6C：6C：CCGM接触网及供电设备地面监测装置GroundMonitordeviceforCatenaryandPowersupplyEquipment在接触网特殊断面（如：定位点、隧道出入口）及牵引变电所设置的监测设备，监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移；供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，指导接触网及供电设备的维修。

6C系统系统功能6C系统的主要功能是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测，主要包括对：高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的等速检测（1C）运营的动车组上对接触网的悬挂部分进行周期性图像采集和分析（2C）运营的动车组上对接触网参数及技术状态的的在线检测（3C）接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的高清图像检测（4C）动车组受电弓滑板状态的实时监测（5C）接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测（6C）

6C系统1C：高速弓网综合检测装置

6C系统高速综合检测列车为高速铁路检测的专用动车组，车顶设备及车内平面布置均为特殊设计。弓网检测设备要根据综合检测车对设备的安装和布置要求对各种参数的测量技术进行专门的研究和设计。其检测目的主要对接触网悬挂参数和弓网受流参数进行高速车载检测。检测参数包括：弓网接触力、接触网网压、接触线高度、接触线动态拉出值、硬点、弓网离线火花、检测速度和里程等，检测装置配备完善的电源系统、测量信号传输系统、弓网运行视频系统、数据采集系统、检测数据传输系统、检测信