汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训.pptx

汽车塑料产品构造设计的一般原则及精度培训;目录;;理想的产品简洁化设计基本原则：;（1）构造简朴，形状对称，防止不规则的几何图形；;简化设计的某些提议和提醒;（2）产品侧孔和侧壁内表面的凹凸形状成型困难，需要在产品成型后进行二次加工，设计时应防止。;简化设计的某些提议和提醒;（3）尺寸设计要考虑成型的也许性，不一样的成型工艺对制件的尺寸设计，包括尺寸大小，尺寸变化会有一定的限制。;在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一种重要原则。该原则重要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或通过一种较长时期之后发生翘曲变形。

塑料件最通用料厚是2.5mm，大件合适增长，小件减小，强烈提议通过增长翻边及加强筋的方式而不是增长料厚来保证零件强度；PP塑料的壁厚范围是0.6—3.5mm。;二、壁厚均一的设计原则;（1）厚薄交接处的平稳过渡，当制件厚度不可防止需设计成不一致时，在厚薄交接处应逐渐过渡，防止突变，厚度比例变化在一合适的范围（一般不超过3：1）。;壁厚过渡形式;（2）将尖角改为圆角处理，两个壁厚相似的壁面成直角的连接，破坏了壁厚均一的原则。;（3）厚壁部位减薄，使厚壁趋于一致，壁厚差异大的制件可通过增设工艺孔、开槽或设置加强筋的方式，使厚壁部位减薄，厚薄趋于一致。;开槽;对制件上有孔洞、切口、拐角等几何不持续部位施加一定的力，在这个部位的断面上将产生远比予以的表观应力大得多的应力，这个现象称为应力集中。局部产生的很大应力对于体现应力之比为应力集中系数。;防止应力集中最直接最有效的措施就是在拐角、棱边、凹槽灯等轮廓过渡与厚薄交接处采用圆弧过渡。;图中曲线表明，半径R与壁厚T之比，即R/T在0.6后来，曲线趋于平缓，由此可知，内圆角之半径应至少为壁厚的二分之一，最佳为壁厚的0.6-0.75。;四、加强刚度的设计;汽车技术培训-;（1）几何形状的变化;（2）加强筋的设计和运用;容器沿口部位的设计起到了边缘增强的作用，实质上这种突变的边缘可以看作是加强筋的变异。;（3）嵌件的加强作用;（4）构造上的设计，在产品设计中，有几种构造具有比较高的刚性/质量比。;③口字形构造、T形构造以及工字梁构造，与矩形截面的实心构造比较，这种构造既能节省材料，又不减少刚性。;⑤双壁构造，有不少工艺可成型具有双壁构造的制件，这种构造的制件有较高的刚性、冲击韧性和抗弯能力。;;（一）由内应力引起的制件变形;前述的防止应力集中以及刚性设计的某些措施，也均有助于防止或者减少制件的变形。此外，设计时考虑防止产品变形，在形状上进行规避。;;;汽车技术培训-;;;汽车技术培训-;（二）抗热变形设计;汽车技术培训-;1、影响原因;①材料;汽车技术培训-;②模具;③塑件构造;④工艺;⑤使用;2、模塑塑料件尺寸公差;原则规定了模塑收缩率VS,在常温下模塑件与所用模具对应尺寸的差，同模具对应尺寸之比，以百分数表达。

LF……模塑成型后原则环境下放置24h后的塑料件尺寸，mm;

LW……模具的对应尺寸，mm;;原则对成型模塑尺寸提成两类：

①不受模具活动部分影响的尺寸a，如图所示，它是指在同一动模或定模的零件中成型的尺寸。;②受模具活动部分影响的尺寸b，如图所示，它是指可活动的模具零件共同作用所构成的尺寸。例如壁厚和底厚尺寸；受动模零件、定模零件和滑块共同影响的尺寸。;汽车技术培训-;塑料件的螺钉连接1：

簧片螺母连接，应用于板类零件与塑料件之间的连接；;塑料件的螺钉连接2：

塑料螺母连接；应用于板类零件与钣金件之间的连接。（钣金件方孔开口7*7）;塑料件的螺钉连接3：

自攻螺钉柱及螺钉沉台的连接；应用于机壳类塑料件之间的连接；;;塑料件的卡扣连接：

卡扣连接是塑料件构造优势之一：构造简朴，不需要增长零件，制导致本低廉，连接可靠，装配简易；

缺陷：拆卸困难，卡扣损坏后难以修复；

应用与小型塑料件之间的连接；;THANKS