机车车辆;--(车辆轮对的组装、检修与维护).pdfVIP

毕业设计任务书

课题车辆轮对的组装、检修与维护

编号

专业铁道机车车辆

班级313-2

学生姓名张健

指导单位湖南铁路科技职业技术学院

指导教师李敏

绪论

轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还受着车辆与钢轨之间的载

荷。轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为

车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。

所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆

的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探

讨。

关键词：轮对组装、检修与维护

目录

绪论错误!未定义书签。

目录-2-

1.轮对错误!未定义书签。

1.1车轴4

1.2车轮9

1.3车轮的分类与标记12

1.4轮对的组装17

2.轮对的检修与维护21

2.1轮对的检修21

2.2轮对的维护22

致谢23

参考文献24

未找到目录项。

轮对

轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地

压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的

运行和转向，受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，

并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车

车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力

和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范

围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，

车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超

过规定限度。

因此，要求车辆轮对：

1）要具有足够的的强度和刚度；

2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；

3）阻力小，耐磨性好。

1.1车轴

一、车轴各部分名称及作用

我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。由于各

部位受力状态不同，其直径也不一样。车轴是用质碳素钢（40钢

或50钢）锻造制成。车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔

渣或其他危害性缺陷。

各部位名称和作用如下：

1.轴颈：用以安装滚动轴，担着车辆重量，并传递各方向的静、

动荷载。

2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。

为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大

0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直

径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体

长12—16mm。轮座是车轮受力最大的部分。

3.防尘板座：为车轴与防尘挡圈或后挡配合部位，其直径比轴颈直径

大，比轮座直径小，介于两者之间，是轴颈与轮座的中间过渡部分，

以减少应力集中。

4.轴身：是车轴中央部分，该部位受力较小。应该指出的是，为减少

应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须缓和过渡。为了提高

车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进行滚压强化和精加工。

在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进行卡装。

5.滚动轴图，如下：

二、车轴的分类与使用范围

1.客车车轴形式：

自从我国运营铁路实现滚动轴化以来，特别是经过全路六次

大提速，铁路客车车轴已从单一的滚动轴车轴，迈入了盘形轮对车

轴与非盘形轮对车轴共存的新时代。在车辆检修与轮轴检修生产中，

这两种形式的车轴在相当长的时期都会存在于车辆运用和检修中，铁

路客车车将会越来越地采用轴盘式制动的盘形轮对。

当前，在非盘形轮对车轴与盘形轮对车轴共存时期，常见的的客

车车轴轴型有：RC3/RC4、RD3/RD4、RD3A/RD4A、RD3A1、RD1X、AM96

等不同形式。

客车轴型的标准轴重：

客车车轴的基本尺寸

2.货车车轴形式：