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利用排气背压表判断排气堵塞故障

在以往我们针对发动机动力不足的故障排除过程中，比较常见的一个原因是故障由三元催化转换装

在以往我们针对发动机动力不足的故障排除过程中，比较常见的一个原因是故障由三元催化转换装

置堵塞引起的。在针对这类故障检查排除过程中，利用排气背压表对排气压力测试，是准确快速判断故障

的有效方式。

下面，我用两个不同的案例，来详细地说明排气背压表的使用方法以及是否存在故障的判断标准。

案例1：佳美加速性能差，最高车速只有160km/h。

利用检测仪对发动机控制系统进行检测，没有发现故障码，数据流也基本正常。检查燃油压力也正

常，检查火花塞状况良好。正好，我刚从北京全国设备展上买回了检测排气压力的排气背压表，于是拆下A/F空燃比传感器，接上排气背压表对排气压力进行检测，结果发现，在发动机转速达到3500rpm时，表针指示的压力值已经到了70kpa（相当于0.7kg/c㎡），如图1所示。而正常情况下，此时的压力值应不

超过0.2kg/c㎡。

图1最高车速只有160km/h时的压力测试

因此，判断三元催化转换装置堵塞。拆下催化转换器，将其中转换物质捅出，从破碎的残留物上可

以明显看到催化器已经严重堵塞了。如图2所示。后来，更换新的三元催化转换器后，试车，发动机动力

恢复正常。此时，再次测量排气背压，恢复正常，如图3所示。

图2严重堵塞的三元催化物质表面情况

图

图3正常时的排气背压值

案例2：丰田普瑞维亚动力严重不足，最高车速只有120km/h。

按照常规检查未发现故障，此时，利用排气背压表检查排气压力，发现，在急加速的瞬间，压力表

的指针已经超出了量程范围，如图4所示。这说明排气系统已经严重堵塞。拆下排气管，检查，催化转换

物质表面如图5所示，几乎完全被堵死了。

图4压力表指针指示已超出量程范围

图5几乎完全堵死的催化器物质表面

根据上述两个故障案例，我们可以知道排气背压表在汽车发动机故障判断中的重要性了。而在使用该仪器之前，我们对这类故障的判断方法是凭借经验，主观的臆测，没有任何直接的证据，最多，是将三元催化转换器拆下来进行目视检查。而对于部分不易直接观看到其表面情况的，还需要动用工业纤维内窥镜，需要花费较多的时间。有时，对于三元催化转换器轻微堵塞的情况（尤其是表面正常，内部堵塞），单单凭借对其表面状况的观测是无法准确作出判断的。我们从图6中可以看到，三元催化装置的通气孔中也有许多堵塞的地方，而这也是大部分三元催化器开始堵塞的地方，严重后，表面才整个堵死。所以，运用仪器进行诊断，才是最好的判断方法。

图6堵塞的通气道

最后，我再来谈一谈排气背压表使用方面的问题，一是故障的判断依据，二是对排气背压表的正确使用方法。

一、排气堵塞的故障判断依据

怠速时压力不高于0.08kg/c㎡.

发动机3000rpm时压力不超过0.15kg/c㎡.

备注：部分排气背压表上的不良指示区域可能在2500RPM时，压力不超过0.25kg/c㎡,但从环保角度考虑，目前该值应以上面提及的数字为准。

二、排气背压表的正确使用方法

二、排气背压表的正确使用方法

排气背压表一般是连接在装氧传感器或空燃比传感器的位置，所以，连接时，要注意拧紧的力矩，

注意不能过大（把螺丝上坏），也不能过松（防止漏气）。

连接排气背压表后，注意观察怠速时指示的范围，如不超过0.08kg/c㎡时，可以将发动机转速提高到3000rpm，检查压力不超过0.15kg/c㎡（如果只从动力性方面考虑，也可以用压力不超过0.25kg/c

㎡来作为判断标准）。

如果怠速时，压力超过0.2kg/c㎡的刻度，则应立即熄火，不允许提高发动机转速，以防止仪器

损坏。

由于排气温度较高，所以测试时间应尽量缩短，避免仪器连接的橡胶软管部件由于长时间的高温而损坏。

5．排气背压表拆下后，应采用自然冷却降温的方式，不能强行降低温度，待接头温度和室外温度一

致时，方可将仪器放入盒内。

图7排气背压表的外形