城市建筑史案例分析-济南.pptVIP

明初仍为济南府，属山东布政使司（简称行省），洪武九年（1376年）省治由青州移治济南，济南遂成为山东首府，是山东布政使司、都指挥使司及按察使司驻地。明朝，济南古城进入盛期，洪武四年1371年)，开始以砖石修筑城垣，城周12里48丈，受地形因素制约，城垣略成方形，城开四门，东、西、南三门皆有瓮城，设重关。至此，济南古城城市形态基本定型。明代明代明府城清代清仍置济南府，雍正二年（1724年）由济南府析出泰安、武定、滨州3州升为直隶州，新泰、莱芜、长清，阳信、海丰、乐陵，商河、利津、沾化、蒲台10县分属3州。光绪年间，济南府仍辖有历城、章丘、邹平、淄川、长山、新城、齐河、齐东、济阳、禹城、临邑、长清、陵县、德平、平原15个县及德州。明清以来，济南府一直为山东的治所所在地。清咸丰车间(1861年)，为防捻军，在府城外修筑土圩，同治年间又改筑成石圩，城区轮廓大致成菱形，城市重新呈现“母子城”形态，府城成为内城。清中叶后，济南旧城区扩大到府城以外的关厢及厢外一带。1861年为抵御捻军，环府城修建土圩，把城郊的大片土地围进圩内，大致北到水屯，东到柳行头。此时，外郭圩墙周长40里，比原城大3倍多(原府城周长约12里多)。1865年为加强抵御，改土圩为石圩，由于城北有大明湖及城外有水泽地带，故缩减北面，只将东、南、西三面改成石圩。改筑后，石圩比原来的土圩大大缩小，约合现在的20多里。这样，济南又有了内外城之分，重新呈现出“子母城”的城市形态。明清济南城布置图济南商埠区清末新政时期，为避免德国势力在山东的垄断，1904年济南在古城西部自开商埠。其范围是：西关外东起十王殿(经一路东头)，西至南大槐树(纬十路附近)，南沿长清大道(经七路附近)，北抵胶济铁路，计东西长约2.5km，南北宽约1km，占地267hm2,一般将此区域称为“旧商埠”。自此，济南发展重心逐步由老城区转移到了商埠区，城市开始进入以商埠区为中心的跳跃式发展阶段，整体上呈现出一东一西“双中心”的发展格局，城市形态发生了较大改变。辛亥革命济南工商业发展迅速，商埠设立以来，中洋商民租地者日众，原有的商埠界限已不敷使用。政府当局有见于此，先后进行了两次商埠区的展界：第一次是在1918年，将普利门沿顺河街一线向西至纬一路拓界为商埠租地，第二次1926年将清泉街(今并入顺河街)以西、馆驿街以南(皖新街、凤翔街)展为商埠用地，致使商埠租地面积已增至247hm2余亩，商埠与旧城也连为一体。其次，民国以来，济南工业“勃兴之程度，实出常人意料之外”，1912~1927年间，济南历年创设资本额在5千元以上的工业企业有66家，资本总额约为1643万元。民国中期，在成通棉纺厂(今国棉四厂)、仁丰棉纺厂(今国棉三厂)、利民机器染厂(今济南毛巾总厂)等工业的促动下，胶济铁路以北成丰桥地区开始迅速发展，城市形态向北逐步扩展。另外，商埠开办后，胶济铁路以北在通往洛口(位于黄河口，为济南水运出入口)的道路两旁自然形成了许多小型工商业店铺，城市初显了一种交通指向型的发展势头。1937年12月日军侵占济南，沦陷后的济南已由半封建半殖民地性质变为殖民地城市.日本为达到长期统治的目的，首先，将经七路以南，四里山以北，齐鲁大学以西，岔路街以东地段规划为南郊新市区，用作日本人的聚居区，其用地约144公顷。其次，在1939~1945年间又将三里庄、五里沟、魏家庄、官扎营、南北大槐树、北坦、营市街等处自然村庄的土地征作商埠用地，做了第3次展界，使商埠租地面积增至609公顷。另外，1941年在胶济铁路以北开辟了北郊东、西部工业区――东部工业区，占用了今成丰桥以北、北园路及汽车厂东路西段以南，工商河内侧以东，津浦铁路以西的地域，占地约109公顷；西部工业区，在纬十二路北头东侧，万盛街东头以西，南临津浦铁路，北至堤口路以北原济南铁工组合北墙外，占地90公顷。在这些规划的引导下，济南城市建设进一步发展，城市形态亦继续向南、向北扩展，但是，随着时局的发展，特别是抗战后期日本在华北战场的失利，上述规划最终也没能完全实现。1948年济南平面图抗日战争时期综上所述，近代济南城市形态的演化轨迹可归纳为：自清代以来，城市要素开始从府城中“溢出”，至19世纪下半叶关厢地区基本形成，城市形态呈“蔓延式”扩展；1875年山东机器局设立，城市形态扩展上出现了一块“飞地”；清末新政时期，济南沿胶济铁路在西关自开商埠，城市形态出现“跳跃式”发展；民国时期，一方面商埠区快速成长，“跳跃式”发展进入成熟阶段，另一方面商埠区和古城区沿胶济铁路开始相向发展，城市逐步连片生长成带状；日伪统治至