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土木工程(道桥)毕业实习报告

土木工程(道桥)毕业实习报告

参观实习报告

20xx年5月29日至5月30日,我们先后参观了桂-柳高速公路，柳-南高速公

路，南宁市政道路，南宁-友谊关高速公路。这两天的实习主要是老师在车上结

合实地情况，向我们总体简述了各条高速公路的建设以及运行特点，内容包括路

面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路

面与沥青路面的主要区别与联系等方面。

一、实习第一天，我们的行车经过了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南宁

市政道路。

桂柳高速公路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市灵川

县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速公

路连接,是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明公路的重要组成部分。桂柳高速公

路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18.6亿元人

民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速公路最低的造价。建

有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24.5米，双向分设四个行车

道，设计行车时速80公里至100公里，全程138.46公里，途经僚田、永福、波

寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速公路。

桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，先前是混凝土路面，由于混凝土

路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成

沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，

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那里很注重景观设计，使得道路与环境配合良好，司机和旅客在途中都会感到很

舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速

路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速公路的景观起到美化作用；

在高速公路的边坡上，我们看到了很多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里

多数高边坡采用预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定

性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采用抗滑桩的做法，这

种做法耗资比较大，但是对于软土的护坡比较有效。但在很多的边坡，其采用喷

射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了一定的

负面影响，见习中老师讲到桂-柳高速公路两边的边坡护理问题.可以看到,桂-

柳高速公路的边坡做得不是很完善,缺乏和环境的协调,不够人性化!比如,填方

段边坡,色彩单调,建筑死板,对行车的人来说,容易产生疲倦,如果在两边多种些

树,多植些草,或者采用喷注颜料类东西的话,行更舒服；在该高速路中还出现了

设计有着一定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位

置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不采取这种做法。

二、在当天下午我们来到南宁,我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程

人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提

高通行能力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政

道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：1、当土遇水时具有强膨

胀性；2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，

这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都

被挖除了。

三、第二天早上我们乘车参观了南-友高速公路。

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南友高速公路全长１７９．２公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭

祥等市

县，最终于中越边界的友谊关，和越南１号公路对接。南宁至友谊关高速公

路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速公路通车后，

从南宁到中越边境的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首

都河内也仅需５个小时。南友高速公路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出

边出省运输通道体系，推进东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深

入合作，最终推动中国－东盟自由贸易区的建设。

南宁至友谊关高速公路在很多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例

如在边坡治理及绿化防护上做得很优美，不仅使高速公路生态化，还很有艺术特

色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现

了些问题-沥青路面出现了裂缝,主要是在行车道上，而超车道没