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铁路货车制动试题（答案在后）

1．闸调器的作用是随着（）的磨耗可自动调整，保持恒定的（）和制动缸（），保证制动缸压力不会由于轮瓦间隙的变化而改变。

2．铁路货车脱轨自动制动阀的主要作用是在车辆发生脱轨时，脱轨制动阀的（）被拉断，迅速排出列车管内压力空气，使整个制动系统发生（）作用，迅速停车。

3．120阀由中间体、（）、半自动缓解阀和（）等四部分组成。

4．120阀中间体内铸有两个空腔，分别为1.5L的（）和0.6升的（）。

5．120阀主阀（）控制着充气、缓解、（）、（）等作用，是控制阀中最主要的部分。

6．120阀主阀由（）、减速部、局减阀、（）和紧急二段阀等五个部分组成。

7．缓解阀的作用是能半自动排出（）的压力空气，使车辆缓解。也能将整个制动系统的压力空气排尽。

8．120阀为二压力机构阀，其主控机构均由两个压力控制，即由（）的压力空气和（）的压力空气的压差来控制120阀的动作。

9．120阀采用（）作用方式，即当制动管增压时，主控机构直接连通（）与（）以及制动缸与大气的通路；同样，当制动管减压时，主控机构直接连通（）与制动缸的通路。

10．120阀设置了加速缓解阀，与加速缓解风缸相配合，使120阀的（）大大提高。

11．旋压密封式制动缸按缸体内径大小可分为（）、12″、（）、8″有4种规格,活塞杆全行程均为（）mm。其中，12″C、D型旋压密封式制动缸采用加装推杆（）的技术，在车辆缓解时，能使闸瓦脱离车轮踏面，大大降低了车轮与闸瓦之间的磨耗。

12．ST2-250型闸调器最大调整范围（）mm，最大允许拉力（）kN，最大安装长度（）mm。

13．截断塞门作用是切断（）与列车中某车辆（）的通路。截断塞门关闭的车辆称为“关门车”。

14．不锈钢法兰接头主要由（）、（）和密封垫圈组成。

15．120－1阀的（）和（）与120阀相同。但与120阀相比，增加了常用（）作用。

16．120－1阀主要装用于长大（）列车，以减少长大编组列车的（），并且可缩短（）制动距离。

17．KZW-A型空重车调整装置为无级调控，可使（）压力随车重的增加而自动增大，基本保持（）的恒定。

18．制动缸活塞行程过短时，制动缸压力太（），擦伤车轮；过长，则制动缸压力太（），直接威胁行车安全。

19．（）通常在调车作业、车站停放或主要制动机出现故障时使用。

20．手制动机的发展经历了链条式手制动机、折叠式链条手制动机、（）手制动机阶段。

铁路货车制动试题（答案）

1．闸调器的作用是随着（闸瓦）的磨耗可自动调整，保持恒定的（闸瓦间隙）和制动缸（活塞行程），保证制动缸压力不会由于轮瓦间隙的变化而改变。

2．铁路货车脱轨自动制动阀的主要作用是在车辆发生脱轨时，脱轨制动阀的（阀杆）被拉断，迅速排出列车管内压力空气，使整个制动系统发生（紧急制动）作用，迅速停车。

3．120阀由中间体、（主阀）、半自动缓解阀和（紧急阀）等四部分组成。

4．120阀中间体内铸有两个空腔，分别为1.5L的（紧急室）和0.6升的（局减室）。

5．120阀主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、（制动）、（保压）等作用，是控制阀中最主要的部分。

6．120阀主阀由（作用部）、减速部、局减阀、（加速缓解阀）和紧急二段阀等五个部分组成。

7．缓解阀的作用是能半自动排出（制动缸）的压力空气，使车辆缓解。也能将整个制动系统的压力空气排尽。

8．120阀为二压力机构阀，其主控机构均由两个压力控制，即由（副风缸）的压力空气和（列车管）的压力空气的压差来控制120阀的动作。

9．120阀采用（直接）作用方式，即当制动管增压时，主控机构直接连通（制动管）与（副风缸）以及制动缸与大气的通路；同样，当制动管减压时，主控机构直接连通（副风缸）与制动缸的通路。

10．120阀设置了加速缓解阀，与加速缓解风缸相配合，使120阀的（缓解波速）大大提高。

11．旋压密封式制动缸按缸体内径大小可分为（14″）、12″、（10″）、8″有4种规格,活塞杆全行程均为（254）mm。其中，12″C、D型旋压密封式制动缸采用加装推杆（复原装置）的技术，在车辆缓解时，能使闸瓦脱离车轮踏面，大大降低了车轮与闸瓦之间的