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混合动力简介

通常所说的混合动力一般指的都是油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，而混合动力汽车则就是由电动马达

作为发动机的辅助动力来驱动汽车。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，

简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。并且由于辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的扭矩，因

此，起步和加速更强劲。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。（形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由

电池—电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪

声的好处，从而使汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上）。

混合动力车一般均设有可回收制动能量的装置。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量

被浪费掉了。而混合动力车却将这部分能量进行回收，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油

发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电

机行驶，或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时，

可以单靠电机拖动，不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大

的效率。

混合动力系统在不同的条件下有着各自的不同的分类方式。

按照动力系统结构形式划分：分为串联式、并联式和混联式三种。

一、串联式混合动力系统

这一系统一般是由发动机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传

到电池，再由电池传输给电动机通过变速机构来驱动汽车。电池在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保

证车辆正常工作。电力驱动是其唯一的驱动模式，发动机与车轴之间没有直接的机械连接，发动机可以调整在最佳工况点附近工

作，可以保持在稳定、高效、低污染的运行状态，适用于市区内常见的频繁起步、加速和低速运行工况。但串联式混合动力电动

汽车各部件的功率较大，体积和质量也较大，因为安装布置有很大难度，同时能量经历了从热能到电能再到机械能的转化过程，

能量损失较大，尽管发动机本身的燃油经济性高，但就整个车辆来说燃油经济性不高，这种动力系统适用于中大型汽车，特别是

在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。该结构尤其适合于那些与驱动轮难于进行机械连接的高效发动机，比如燃气轮

机、斯特林发动机等

优点：发动机与驱动轮无直接机械连接，便于对发动机进行控制使其工作在高效区或低排放区。

缺点：能量经过2次转换，机械效率较低；包含3个动力总成，系统总布置困难、成本增加。

串联式混合动力系统驱动模式：

1）在车辆起步，正常行驶、加速和爬坡时，发动机通过发电机和(或)电池两者一起发出电能并传递给功率转换器,然后驱动

电动/发电机,再通过传动系驱动车轮,如图a)所示。此时,电动/发电机起电动机作用。

2)在轻载时,发动机的输出功率大于驱动车轮所要求的功率,发电机产生的多余电能被用来向电池充电,直到电池的容量达到预

定的水平,如图b)所示。此时,电动/发电机起电动机作用。

3)在制动或减速的过程中,电动/发电机起发电机的作用,将车辆的动能转化成电能,并通过功率转换器向电池充电,如图c)所

示。

4)车辆停车时,发动机也可以通过发电机和功率转换器给电池充电,如图d)所示。

二、并联式混合动力系统

它有两套驱动系统，即传统的发动机系统和电机驱动系统。这两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独驱动汽车。这

种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该连接方式结构简单，成本低，本田的Civic混合动力车型采用的是

就是这种连接方式。

发动机和电动机共同驱动车轮，可以根据不同驾驶状态使用两种动力。动力的传输方向为并列，因此被称为并联式混合动

力。

发动机为主动力，电动机为辅助动力，只在加速时使用，发动机的使用比例更大。

电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可