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会长在发展大件物流新质生产力论坛上的演讲

“我想就这个问题，谈谈我的学习认识。不当之处，请大家指正，算是抛砖引玉。

第一个问题，什么是新质生产力？它出现的背景是什么？

大家都知道，疫情以来，特别是国际上各种地缘政治冲突，加上美国的货币政策的急剧变化，导致全球经济都出现了不同程度地大幅度波动，先是疫情原因，美国大量印钞，后又搞脱钩断链，导致全球许多国家出现严重的通货膨胀，尤其美欧发达国家。随后美联储的暴力加息，又导致全球需求紧缩。在这样一个大的背景下，我国经济不可避免受到很大的影响，因为我们国家的工业产能几乎可以说是为全球需求设计的，因此2023年我国经济中的三驾马车中的出口，出现了大幅下滑的困境。问题还不仅如此，由于受需求紧缩的影响，我国的房地产行业也爆出了许多问题，受此影响，对土地财政依赖很强的地方债务，也迅速演变成重大风险。

在这样一个背景下，大家普遍感到了生意难做。怎么办？

过去出现经济形势不好，可以通过增大铁公基的投资来拉动需求，08年的四万亿投资，就是这样的产物。所以，后10年，有了一个快速增长的十年。大件物流作为最能反映这一变化的行业。在座的各位也都是这个时期赚了不少钱。然而2019年新冠疫情爆发后的这些年，整个形势都发生了巨大的改变。任何人随随便便买个车搞物流，就能发财的时期已经过去。铁公鸡投资带来的巨大红利，现在变得越来越小。

怎么办？无非几个办法：一个是搞双循环，重点是促进国内的消费需求，比如，推动建立全国统一市场，出台鼓励以旧换新的政策，再就是搞新基建投资，建各种数据基础设施，大力发展新能源车，建充电桩，搞光伏和风电，搞补短板工程，发行赈灾债，搞灾后重建工程，还有就是发行国债，通过转移支付，由中央帮地方化债，避免出现经济的系统性风险。但这些也都只是解决应急的问题，属于战术性策略。要想经济持续发展，就必须从战略上提高经济的全要素生产率。也就是说，必须通过新旧动能转换，实现产业的转型升级，大力发展高新技术，开发新产品，实现供给侧结构改革，以新供给带动新需求。说白了，就是要转换赛道，过去传统产业的发展空间已经很小了，大量过剩产能要转移，要消化。那么新赛道是什么？这就需要有创新的技术，创新的观念和理念，创新的模式，才能打造出创新的生产力，这里的关键是创新科技，核心是质量的优化，本质是先进生产力，这就是我们要讨论的新质生产力。

从2023年的经济实践看，我们经济中尤其出口产品出现了结构性的巨大变化，传统的出口品下降很多，但新能源车，光伏产品以及锂电池等新三大件却出现了爆发式增长，这就是新质生产力爆发的结果，我们原本技术落后的汽车产业，燃油改电动之后，竟然一骑绝尘实现了换道超车。光伏、风电等新能源，以及特高压、高铁、大飞机、人工智能、手机芯片等，有的实现了全球领先，有的实现了技术上的突破。这些突破性的变化，有三个特点，就是数字化，智能化，绿色化，这三化，既推动了技术创新，又注重了质的优化，生产效率也得到了较大的提升。这些变化为2023年实现5.2％的高质量经济增长，立下了汗马功劳。这也就是习近平总书记讲的，新质生产力已经在实践中形成并展示出对高质量发展的强劲推动力和支撑力。

总结就是，新质生产力是创新起主导作用，摆脱了传统经济增长方式和发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。用句大白话，就是通过技术创新，观念创新，模式创新，最终实现有质效的生产力的提升，从而推动我国经济沿着高质量发展之路前行。

第二个问题，大件物流行业高质量发展，与发展新质生产力究竟是个什么关系？

党的二十大报告指出，高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。李强总理在政府工作报告中指出，要实施降低全社会物流成本行动，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

就大件物流行业而言，要实现高质量发展，我认为，就必须做到四句话八个字，那就是“高效、安全、绿色、健康”。

首先是高效，这是物流业高质量发展的第一要素。搞物流，如果不讲高效运转，何谈高质量？只有实现高效循环，才能有效降低物流综合成本。我在学习政府工作报告时，起初对降低全社会物流成本这个提法还不是很理解，心想，现在搞物流内卷得很厉害，运价一降再降，尤其大件物流，更是如此，大家都深有感受，这个物流成本还怎么降？我甚至还算过一笔账，2021年中国全社会物流费用16.7万亿，占GDP14.6，美国物流费用是13.8万亿，占GDP不到10％，从这个数字看，好像中国物流成本相对偏高。但实际上，这个说法有问题的，因为美国的GDP和中国的GDP存在很大的结构性偏差，美国的工业产值占比很小，中国工业产值占比很大。如果按工业产值计算，中国的物流费用只占工业产值的38％，而美国却占50％。但为什么很多制造企业仍然认为物流成本