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第一节编制依据
《建筑结构荷载标准》GB50009-2001中国建筑工业出版社。
《混凝土结构设计标准》GB50010-2002中国建筑工业出版社。
《建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术标准》JGJ130-2001中国建筑工业出版社。
《钢结构设计标准》GB50017-2003中国建筑工业出版社。
《木结构设计标准》GB50005-2003中国建筑工业出版社。
《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社。
《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社。
《建筑结构荷载标准》GB50009-2001中国建筑工业出版社。
《建筑地基根底设计标准》GB50007-2002中国建筑工业出版社。
《建筑施工平安检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社。
《建筑结构静力计算手册》(第二版)中国建筑工业出版社。
武汉市轨道交通工程施工图纸、湖北省有关文件。
第二节工程概况
1、武汉市轨道交通一号线二期工程区间桥梁及车站土建第六标段，即从五环大道站至金山大道站区间高架桥〔不含五环大道车站〕，里程范围YK0－015～YK1＋310和WK0+131.9～WK1＋783.9，线路长2.977km；车站2座，分别为东吴大道车站、金山大道车站，桥墩100个，其中2个门式墩、2个矩形墩和96个菱形墩，上部结构主要有91孔简支箱梁、3×30m连续箱梁1处、2×40m连续箱梁1处、26m＋40m＋26m连续刚构桥1处。工作范围主要为区间桥梁、车站桥梁、站厅站台、车站雨棚及房屋建筑等土建工程施工。区间桥梁365天，总工期515天。
2、区间桥梁：梁底高9.5米、10米、10.50米、11米、11.5米；车站桥梁：东吴大道站车站一层为地面层〔地面〕，二层为站厅层，三层为站台层。车站主体建筑长80.2m，宽近
3、砼强度等级：垫层C15砼、承台C30砼、菱形墩C35砼、支座垫石桥面板及横隔板均为C40砼、箱梁C50砼。砼采用武汉中建三局商品混凝土站供给的商品砼。轨道梁由预制安装队负责预制安装。
第三节模板方案选择
本工程考虑到施工工期、质量和平安要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点：
1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构平安可靠，造价经济合理。
2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的平安性和耐久性。
3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。
4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；
5、综合以上几点，模板及模板支架的搭设，还必须符合《建筑施工平安检查标准》JCJ59-99检查标准要求，要符合湖北省文明标准化工地的有关标准。
6、模板及模板支架设计原那么，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下模板及其支架方案〔详见下一节和模板施工图。〕
第四节模板材料选择
模板：承台采用标准钢模，墩身采用外加劲定型钢模，箱梁外膜均为定型钢模、内芯模为竹胶板拼制。
1、承台：采用标准钢模，模板组装要严格按照模板配板图尺寸和技术人员放线进行拼装成整体，模板在现场拼装时，要控制好相邻板面之间拼缝，两板接头处粘贴密封条、加设卡子，以防漏浆，拼装完成后用勾头螺栓和山型扣件把模板和横向、竖向双道钢管绑扎牢固，以保持模板的整体性。承台内部用螺栓M14圆钢@1200㎜对拉使用。四周支撑用100×80㎜木方与型钢桩支护。
2、墩身：墩柱模板根据图纸设计为定型整体钢模，模板共由三局部组成：墩身、托盘及顶帽。桥墩钢模板厚度6mm，用角钢加劲，竖向加劲内钢楞间距60cm，横向加强外钢楞间距50cm，外钢楞设桁架加强以增加模板的刚度。墩身钢模分节制作安装，每节长3m，顶节长依墩高确定。各节模板通过竖楞连接成整体，外楞对拉加固。模板底端固定在承台顶预埋件上，顶端在纵横向用高强钢绞线拉在相邻墩承台的预埋件上，同时搭设双排钢管脚手架并加设落地斜撑以固定墩身模板。
3、箱梁:外模采用定型大块钢模板，每3m一节，分底模和侧模加工制作，箱梁内芯模采用18mm竹胶合板根据箱室形状制作，用短钢管和60×80㎜短方木支撑。箱梁的顶板内模在每联边跨及中跨中预留临时人孔，作为撤除内模及张拉进人的预留洞。外膜采用定型钢模悬挑局部支撑为可调式钢支撑加固，采用可回收M16对拉螺栓进行加固。梁底采用80×100㎜木方支撑。承重架采用扣件式钢管脚手架，由扣件、立杆、横杆、支座组成，采用φ48×3.5钢管。
第五节模板安装
一、承台模板安装
1、承台模板安装要求：
钻孔桩声测管检测、垫层浇筑、结构钢筋等隐蔽工程验收完毕，准备模板安装。安装钢模前，要去除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件及垫好保护层砼垫块，做好测量放线工作。
采用标准钢模，规格300×1500㎜、300×1200㎜及少量100×1500㎜、2
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