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空难事故树分析

经过情况

2925号机19：45自XX江北机场起飞，预计21：30到达XX黄田机场;

21：07与XX机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;

21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫〞;

21：18：07机组报告“已建立盲降〞;

21：18：53机组报告“看到引进灯〞，塔台指挥飞机“检查好可以着陆〞。在飞机过

近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑

高度正常;

21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞

后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示;

21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况〞，驾驶舱内出现

多种警告〔液压系统、起落架和襟翼等〕。塔台告诉已让其它飞机避让;

21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;

21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接

着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前

面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大〞，机组回答明白，并说“我准备落地了〞;

21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

现场勘察

(1)第一次由南向北着陆[1]。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小

碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧

25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心

线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5

米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发

现前起落架左轮轮毂内环〔边缘呈不规则断裂〕。以上情况说明，飞机第一次着陆时前

轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的X围内，道面上有较多的铆钉〔多数为剪切痕迹〕，

还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受

损。

(2)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线

右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线

右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心

线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3

条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架

左轮轴〔左侧〕、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道

北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李

架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头

朝北，驾驶舱局部变形，仪表板与中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头

下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4

米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨

损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧

轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的X围内，飞机残骸与散落物

分布在跑道中心圈以北的道面与两侧草地上。

飞行技术

技术情况

机长：林友贵〔左座〕，男，1960年7月出生，天气标准：1/2。总飞行时间12738：

08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20〔120小时〕，Y-7〔52：14小时〕

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时〔单飞22小时〕

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新〔右座〕，男，1952年4月出生，天气标准：1/2。总飞行时间15537：

01小时，其中机械员时间11