ETC的历史发展状况.pdfVIP

发展情况简介

自0年代后期,世界各地为减少高速公路的排队交费现象和减少车

辆频繁启动排放尾气对周围环境的污染,开始考虑采用不停车收费技

术;近几年,ETC得到了前所未有的发展;

其他国家也非常重视发展ETC,美国计划在2010年全面实施电子不停

车收费;日本则大力扩展全国范围的ETC收费服务,ETC自2001年3

月在日本投入使用,到2006年5月,ETC车载终端的安装累计己超过

l,2OO万台,ETC的平均利用率已经达到60％;可以看出,ETc作为智能交

通系统ITs的主要服务功能之一,在国外已得到了普遍应用,并且ETC应

用系统和ETC用户数量呈持续不断的增长态势;

ETC系统在完成收费的同时,在其他方面的应用也开始进入了实质性

的应用阶段;如采取分时段折扣优惠,以吸引其他道路的交通流,提高

高速公路的使用效率等;

国内的ETC发展情况简介

我国ETC的发展相对较晚,最近几年也进行了大量的实验和研究工作,

并取得了一定的成绩;自1996年北京首都高速公路发展有限公司与

美国Amtech公司在首都机场高速公路进行ETC试验起,ETC系统也逐

步开始建设;1999年,广东省路路通公司和美国的TI公司在佛山、顺

德．、南海等地建成了40余条不停车收费车道;2001年12月深圳市

外围高速公路路网一梅观、机荷两条路成功实现了路网不停车电子收

费;2002年4月在天津津滨高速公路开通了华北第一个ETC收费系

统,11条ETC车道;2004年底,广东省高速公路ETC收费系统于2004年

;鉴于ETc具有的一系列优势以及能解决

的问题,很多省市都对ETc的实施进行了前期的研究;近来,北京、上海、

江苏、浙江、山西、河北等省市的有关部门也正在积极考虑高速公路

网中ETC系统的发展并进行了相关的试验;可见,ETc作为一种先进的

收费技术,代表着收费技术的发展方向,越来越

多地受到国内有关部门和机构的关注及应用;

我国出台的政策：

我国电子收费的相关标准的制定工作经历了如下的发展过程；

1995年,中国国家技术监督局正式批准交通部承担IS0／TC204国内

归口工作;

l996年,交通部成立了中国交通工程设施公路标委会;

1998年2月,在国家技术监督局和交通部的领导下,交通部公路所承

担成立IS0／TC204中国委员会的工作;

2006年1月,发布了电子收费基于专用短程通信的应用接口系列标准

征求意见稿,包括以下

四个部分：

智能运输系统电子收费基于专用短程通信的应

用接口框架

智能运输系统电子收费交易服务原语

智能运输系统电子收费电子标签属性数据存储

格式

智能运输系统电子收费交易模型

其中,智能运输系统／电子收费／系统框架模型作为我国智能运输系

统领域的第一批国家标准之一于2006年3月10日获得批准,标准

号为GB／T2O135—2OO6;

2006年7月,又有四部电子收费的标准征求意见稿发布：

电子收费专用短程通信5．8GHz微波物理层

电子收费专用短程通信应用层

电子收费专用短程通信数据链路层：媒质访问

与逻辑链路控制

电子收费专用短程通信设备应用规范

上海市的发展概况

上海市高速公路网已于2002年底实现了联网收费,采用MTC方式,

支持现金及带金卡目前为上海市公麸交通卡付费,采用非接触式Ic卡

作为通行券,联网收费系统采用封闭式收费制式;这些都为上海市发展

ETC奠定了基础;并且,在上海市高速公路联网收费系统发展规划中,

提出了联网收费系统将从单一MTC方式逐步发展到MTC与ETC共存

的混合方式,以缓解收费道口拥挤等待、提高服务质量、降低收费成

本的发展目标;从l999年开始,在上海市市政工程管理局的领导下,上

海市公路处组织了有关单位和部门就ETC的发展,在联网收费系统中

进行了统一的考虑,把ETC系统作为上海市高速公路联网收费系统的

一个组成部分进行了预留和准备,并开展了针对ETC的技术问题的专

项研究;目前,已经完成了ETC系统的相关技术标准的初稿：

ETC系统

上海市高速公路ETC系统DSRC协议应用层接口技术标准