港珠澳大桥岛隧工程沉管节段预制工艺探究.pdf

摘要：本文介绍了港珠澳大桥岛隧工程沉管预制工法探究，重点阐述了预制

过程中沉管节段预制的钢筋绑扎及滑移、液压式模板施工的工艺探究。

关键词：沉管节段；预制；工艺

Abstract:ThispaperdescribestheengineeringoftheHongKong-Zhuhai-Macao

BridgeIslandtunnelimmersedtubeprefabricatedconstructionmethodinquiry,

focusingontheprefabricatedprocessimmersedtubesegmentsprefabricatedsteel

bandingandslip,hydraulicformworkconstructionprocesstoexplore.

Keywords:immersedtubesegments;prefabricated;process

1工程概况

港珠澳大桥主体工程东起粤港分界线，西至拱北/明珠附近的口岸人工岛，

采用桥、岛、隧组合方式，主桥长约29.6km，其中跨伶仃西和铜鼓主航道设海

底隧道，长5.99km，桥隧转换设两处人工岛，各长0.625km。

沉管隧道总长度为5664m，是迄今为止世界上规模最大的海上沉管岛隧工

程，隧址穿越伶仃西航道和规划30万吨油轮航道，最大水下深度达46m。

港珠澳大桥岛隧工程海底隧道沉管由33个管节组成，其中直线段管节28

个，曲线段管节5个，曲率半径5000m。采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm，

高1140cm，底板厚150cm，侧墙及顶板厚150cm，中隔墙厚80cm。

沉管混凝土28d强度等级为C45，56d强度等级为C50，采用全断面浇筑工

艺施工，单节段(22.5m)混凝土方量约3413m3，总量约87万m3，单节段钢筋最

重约900t。

管节横断面图

2沉管预制特点

(1)规模大

共33个管节，混凝土总量约87万msup3;，设两条预制生产线，规模大、

进度紧迫，对干坞建造、前期筹备、施工组织管理等要求高。

(2)预制精度要求高

对原材料质量稳定性控制、模板系统

刚度及制作精度、施工过程控制等要求极其严格。

(3)钢筋施工难度大

单节管节钢筋量大(约900t)；绑扎及定位难度高；钢筋笼移动过程中确保其

变形等难度较大；钢筋笼滑移至浇筑区后进行体系转换难度大。

(4)曲线段管节预制需调整相关参数

部分为平曲线管节，曲率半径为5000m，需通过调整相邻两个22.5m长直线

节段之间的夹角来近似拟合5000m曲线半径，各节段钢筋笼骨架及模板系统位

置参数需按照管节曲线位置予以调整。

3总体施工工法

3.1工厂法预制工法概述

工厂法预制是指按照流水式预制生产线进行工艺布置，所有预制作业在厂房

内24h连续进行：180m长管节分为8个节段，每个节段长22.5m，节段在固定

的台座上浇筑、养护达顶推强度要求后，向前顶推22.5m，空出浇筑台座，下一

节段与刚顶出的节段相邻匹配预制。如此逐段预制逐段顶推，直至完成全部8

个节段浇筑后，整体向前顶推至浅坞(顶推距离约132m)。

3.2钢筋绑扎工艺

钢筋笼在纵向流水生产线上绑扎，三个台座分别绑扎底板钢筋、侧墙钢筋、

顶板钢筋，绑扎成型的钢筋笼随绑扎台车移动至浇筑台座就位，完成钢筋笼体系

转换(退出钢筋绑扎移动台车，钢筋笼支撑于浇筑底模上)。

每条生产线三个钢筋台座的一侧均布置有钢筋加工区，钢筋在此区域完成卸

车、下料、套丝及弯曲成形等加工后，搬运至钢筋台座处进行绑扎。

3.3模板工艺

设置一套固定底模，位于一个混凝土浇筑台座，可通过液压系统上下升降实

现安(拆)模板；设置一套外模固定于两侧的反力墙上，通过液压驱动仅做横向合

模和拆模动作；设置一套穿入式内模，固定于浇筑台座，可做拆、合模动作和纵

横向移动，满足节段间转换和曲线管节预制施工；设置2