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CRH380A统型动车组制动系统常见故障应急处置及安全措施改进
摘要：制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键
关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案
随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。
1．CRH380A统型动车组制动系统组成简介
自主化CRH380A型动车组制动系统是按照“故障－安全”原则设计的微机控制式直通式电空制动系统。制动系统由司机制动指令设备、制动控制系统、车轮防滑保护系统、风源系统、基础制动装置、辅助装置等组成，具有常用制动、紧急制动、防滑控制、停放制动、备用制动等功能，并设有与车载列车运行控制系统的接口。制动系统采用空电复合制动模式，电制动优先，电制动能力不足时采用空气制动。各车微机控制装置通过网络或列车硬线接收司机制动请求，直接控制各车制动缸充风或排风，实施车辆制动和缓解。系统具有控制精度高、反应迅速、操纵灵活、车辆制动同步性好等特点。
2.动车组制动系统常见故障及处理方法
2.1制动不缓解：
缓解列车制动时，BC压力残留60kpa以上。
2.1.1故障可能原因：
(1)BCU故障。(2)中继阀、EP阀故障。(3)传感器故障
2.1.2故障确认及处理：
司机施加紧急制动停车，触按左下方[故障详情]键及切换至“制动不缓解（153）”，确认故障情况，通知随车机械师。
随车机械师立即将故障车配电盘中[制动控制装置]断路器断开15s再投入，处理完毕通知司机进行简略制动试验。司机进行紧急复位操作，紧急制动缓解后，将制动手柄置于“运行”位，通过MON屏确认制动缸压力值。若故障消除，进行制动试验，维持运行。如再次发生“制动不缓解”故障，随车机械师对故障车进行“空气制动切除”操作。若故障未消除或制动试验不正常，通知随车机械师。随车机械师对故障车进行“空气制动切除”。通知司机进行紧急复位操作。
2.2制不明原因紧急制动：
紧急制动主故障灯亮，紧急制动动作，MON屏未弹出故障信息画面。
2.2.1故障可能原因：
线路中存在电磁干扰。（2）继电器故障。（3）实时轴温检测装置故障。
2.2.2故障确认及处理：
司机确认故障情况，并通知随车机械师。随车机械师进行紧急复位操作，紧急制动缓解后，进行制动试验，若制动试验正常，继续运行。若紧急制动无法缓解，通知随车机械师。
随车机械师查看MON屏各车配电盘紧急制动信息。若“配电盘信息”界面中部分车辆UVR报红，将故障车进行“空气制动切除”。紧急制动缓解后维持运行。若“配电盘信息”界面中全列UVR报红，随车机械师闭合主控端司机室总配电盘中应急短接开关140-153。司机进行紧急制动复位操作，确认紧急制动缓解后，进行制动缓解试验，试验通过后维持运行，到具备条件的车站更换车底。
若“配电盘信息”界面中仅主控端JTR变红，各车紧急制动信息正常。如MON屏未弹出651、795故障，随车机械师操作全列车配电柜内[实时轴温控车隔离]旋钮至隔离位，缓解紧急制动。
如紧急制动缓解，维持运行；如紧急制动仍无法缓解，随车机械师闭合主控端司机室总配电盘中应急短接开关3-154G1。短接后，司机进行紧急制动复位操作，确认紧急制动缓解后，进行制动缓解试验，试验通过后维持运行，到具备条件的车站更换车底。
随车机械师对运行状态确认，（1）随车机械师操作应急短接开关后，司机、随车机械师应密切关注MON主屏制动信息]画面列车总风缸压力、各车制动缸压力（确认非制动工况，各车制动气缸压力值为0kPa）、同时密切关注MON副屏车辆信息]页面及主故障灯状态。如发现异常情况，立即快速制动停车。（2）在对头车进行空气制动切除处理时请参照“空气制动切除”步骤进行。（3）列车故障排除后务必及时将应急短接开关恢复正常位。（4）运行过程中机械师应重点巡视各车厢状态，如出现异常立即通知司机停车，下车检查。
2.3.抱死1、2(151、152)
2.3.1故障可能原因：
（1）速度传感器故障。（2）BCU故障。（3）速度发电机信号馈线断线。（4）齿轮箱、联轴节、电机、轴箱、夹钳故障。（5）其它原因。
2.3.2故障确认及处理：
司机操作停车，通知随车机械师。随车机械师触按左下方[故障详情]键及查看MON[故障一览]界面，确认故障情况：若为动车，随车机械师确认MON屏是否伴随牵
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