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地铁运营行车组织方式

摘要：从目前的城市交通运行情况来看，地铁的开通有利于减少交通堵塞的

情况发生，并且带动了经济的增长。因为城市中的人口数量十分庞大，造成地铁

客流量非常大，为了缓解早、晚高峰地铁运行的压力，应该合理探究地铁客运组

织模式，借助更加科学化的组织方法，增强地铁运营管理的效果。本文分析了地

铁客运组织方式，从而有效提升地铁运营组织管理工作的总体水平。

关键词：地铁；运营组织模式；客流组织

1前言

众所周知，在现化社会当中，地铁是十分常见的交通工具之一，得到了广

泛地运用。究其原因，在于地铁拥有很高的便捷性，可以使广大民众的出行十分

高效、便利。不过，鉴于地铁的客流量很多，进行具体运行的时候，需要不断改

进和优化地铁运营组织模式，真正提高地铁运营管理的效率。鉴于此，系统思考

与分析地铁运营组织模式显得尤为必要，拥有一定的研究意义和实践价值。

2地铁行车组织概念

地铁行车组织是指在运营过程中，为安全快速地完成运送乘客的任务所进行的一

系列与运输相关的工作，是地铁运营生产的核心工作。地铁运营企业根据城市客

流在空间和时间的分布特点，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效

益和社会效益。

3地铁行车组织的特点

城市地下铁道交通穿越城市人流量大的区域，单向每小时运输

能力大，行车密度也大，且大部分建于地下，在狭小的隧道空间中行驶，故障排

除难度大。因此，地铁运营企业必须要有高效的行车组织工作支撑，从而保障城

市轨道交通系统运营任务的顺利进行。

3.1行车安全性高

地铁单向每小时运输能力可达到30000~70000人次，运输能力

大，行车间隔短，且大部分时间在隧道中运行，若发生事故，难以得到很快救援，

损失将非常严重，轻者造成列车损坏，重者带来人员伤亡。因此地铁行车组织安

全性要求高，这是保障行车安全的首要条件。

3.2行车计划性强

地铁行车组织要有完善的行车计划，按图行车。运营各部门要

以运行图为依据，按照行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、到站时刻、

停站时间、发车间隔等都需要提前制定计划，以保证行车准时及安全行驶。

3.3信号显示性高

地铁多行驶在隧道或高架上，少部分在地面上行驶。地面或高

架上信号机少，地下隧道部分由于背景暗，且线路多曲线走向，受隧道壁的遮挡，

信号显示距离较短，所以保证地铁运营系统的各种信号显示性高，也是行车组织

的一个重要问题。

3.4设备可靠性高

地铁隧道净空小，且接触轨上安装有带很高电压的接触网，行

车时不便维修和排除设备故障，要求信号设备具有高可靠性，应尽量做到平时不

维修或少维修；另外列车故障将影响大面积的乘客出行，社会影响大，要求列车

设备可靠性高。

3.5设备自动化程度高