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上海轨道交通9号线二期3标段工程

浦明路中间风井基坑开挖条件关键工序

监 理 小 结

上海浦桥工程建设监理有限公司轨道交通9号线二期3标监理部

2007.4.10

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一、工程概况

轨道交通9号线二期3标段主要工程内容包括浦东南路站、浦明路中间风井、浦东南路站――中华路站区间隧道和源深路中间风井。本次验收内容为浦明路中间风井开挖条件关键工序。

浦明路中间风井位于浦东新区浦明路商城路路口，是中华路

站――浦东南路站区间隧道的一座风井。风井平面净尺寸为24.3m*17m,基坑深度26.415m，主体为地下三层结构，基坑开挖过程中设置四道钢支撑和四道混凝土支撑，其中第一、二、三道混凝土支撑设置在顶板、下一、下二层板位置，作为以后结构的一部份，第四道混凝土支撑在盾构下井前凿除。主体结构基坑保护等级为一级。风井采用地下墙与钢筋混凝土内衬结构共同承载的形式。地下连续墙厚1200m，深44.5m，采用水下C30混凝土，抗渗等级P8，锁口管接头形式。

浦明路中间风井地下连续墙于2006年12月15日开始施工，至

2007年2月8日完成全部18幅地下墙；基坑顶圈梁于2007年3月

16日完成。

二、监理工作依据

1、本工程建设监理合同及其附件；

2、本工程施工承包合同；

3、由建设单位提供认可的本工程施工设计图纸及其他设计文件；

4、经批准的施工组织设计；

5、国家和上海市关于工程建设的法律、法规、政策和有关规定；

6、《建设工程监理规范》(GB50319—2000)。

7、本工程采用的主要标准、规范

（1) 中华人民共和国?工程建设标准强制性条文?和上海市?工程建设地方标准强制性条文?

（2) 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

（3) 《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB50204-2002）

（4) 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

（5) 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）

（6) 《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006J10819-2006）

（7) 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

（8) 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）三、工程施工及质量情况综述：

浦明路中间风井地下连续墙施工采用钢筋混凝土现浇导墙定位、泥浆护壁、日本真砂成槽机成槽、导管水下灌注混凝土的施工工艺。施工过程严格质量检查和工序验收制度。成槽经超声波检测，垂直度、清孔后泥浆比重、水下混凝土灌注前泥浆比重均控制在规范允许范围内。

钢筋笼所使用的钢筋型号、数量等符合设计要求，钢筋笼尺寸、主筋间距、预埋件数量位置等均满足设计要求。并对地下墙墙趾进行了注浆加固。

顶圈梁施工前人工用风镐凿除地下连续墙墙顶超灌的砼，将钢筋

校正后锚固到圈梁内，钢筋焊接及绑扎经验收均合格，砼浇捣正常，从拆模情况来看，做到了外光内实。

降水井井位、井深、砂滤料填灌等经监理验收符合要求。坑内降水井已布设5口。

上述各工序施工过程正常，承包商质量技术保障体系运转正常，未发生质量事故。

对地下管线、地面和周边建、构筑物等环境保护的监测点已建立了监测数据初始值。

四、监理在施工过程中的质量控制

施工准备阶段，监理积极参与图纸会审和设计交底，审核承包商根据专家评审意见修改后的分项施组，针对每一分项工程监理均编制了施工监理实施细则，并进行了交底。督促总包进行分包单位资质、机械、材料、人员报审，并进行审查、认可。

开工前监理对风井的角点和高程进行复核，其误差在允许范围之内。施工过程中对连续墙的轴线和标高进行同步复核。确保测量放线准确无误。

对用于工程的各种材料、构配件等监理及时进行了检查验收，并按规定见证取样复试，监理按规定进行了平行抽检。具体试验情况如

下：

原材料及施工过程检测汇总表材料名称 施工单位自

监理抽检

试验结果

检（组）

（组）

钢筋 28

8

全部合格

直螺纹连接 15

5

全部合格

闪光对焊

闪光对焊

26

3

全部合格

混凝土抗压

37

3

全部合格

混凝土抗渗

10

2

全部合格

施工中监理严格控制了各工序的施工质量及验收程序。坚持每道工序验收，并重点对槽壁垂直度、成槽深度、泥浆比重、清孔后沉渣厚度、钢筋的规格和数量、接驳器的位置和数量等进行检查控制。加强现场巡视，对钢筋笼吊装及混凝土的浇筑均实行停止点检查制度。施工过程中发现问题立即要求施工单位整改，如：在检查钢筋闪光对焊时曾发现有错位现象，当场要求施工单位进行处理，经重新焊接符合规范要求；在检查钢筋笼时曾发现箍筋设置不符合要求，也现场督促施工单位进行了整改。

六、工程变更及整改消项情