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城市轨道交通全自动运行线路运营策略

摘要：当今，我国经济发展十分迅速，城市轨道交通FAO(全自动运行)线路

在运营范围、运营策略、管理模式、运营组织及维修程序等方面与传统线路有所

区别。基于FAO线路的运营范围和目标，提出了FAO线路分阶段开通的运营策略，

以实现从DTO(有人值守的全自动运行)模式到UTO(无人值守的全自动运行)模式

逐步过渡。对FAO线路的管理模式和生产模式进行了分析，建议FAO线路运营初

期其管理模式宜与运维分离管理模式相配套，远期则采用运维一体化管理模式;

建议FAO线路开通运营时其生产组织模式应从DTO模式逐步向UTO模式转换，以

确保FAO线路运营的安全与效率。

关键词：城市轨道交通;全自动;运行线路;运营策略

引言

国内许多城市轨道交通全自动运行(FAO)线路的建设呈现快速发展趋势。从

FAO的技术特征、系统工程、实施关键条件等展开分析，以建设者的角度，应用

系统生命周期模型，在项目需求策划与管理、系统集成和系统保证管理、基于运

营场景功能验证的联调联试管理等关键环节，提出重视项目需求及运营场景的策

划与管理、实施系统集成和系统保证管理、强化基于运营场景功能验证的联调联

试管理、培养以系统工程师为核心的项目管理团队等应对措施。

1自动化场段的设计要点

科学、合理的自动化场段设计才能实现全自动运行列车的库内自动管理，保

证出入库效率。自动化场段的常规设计包括自动化区域与非自动化区域划分、登

车平台设计、自动化区域与非自动化区域转换轨设计、全自动洗车机接口、车—

地通信网络设置、库门管理、工作人员走行通道及SPKS（人员防护开关）防护设

置等。此外，还有一些设计要点，其功能可用性直接决定了自动化场段的作业效

率。主要包括：①自动调车信号机布置；②全自动运行列车与降级列车的安全防

护设计；③备用车自动管理设计；④洗车方式设计及洗车库接触网设计；⑤车辆

蓄电池亏电自动升弓设计。

2城市轨道交通全自动运行线路运营策略

2.1自动运行功能方面

目前，各地建设全自动运行城市轨道交通项目的各个参与方，均对全自动运

行的场景分析和系统功能分析做了较为深入的研究，并形成了一定的结论；与此

同时，中国城市轨道交通协会也即将发布《城市轨道交通全自动运行系统》的行

业规范性文件，作为工程的建设依据。然而，市域轨道交通的工程特点区别于城

市轨道交通，可以在较为成熟的城市轨道交通全自动工程运营需求（含场景分

析）、功能需求、接口需求的基础上，针对市域轨道交通的特殊性进行针对性的

调整。例如：１）市域轨道交通以高架线路为主，平均站间距大，则既有的全自

动系统运营场景和相关联动功能可适当精简，并根据高架线路的特殊性（例如跨

海、跨湖、跨山谷等特殊地段）分析并制定针对性的运营保障措施、特殊故障场

景的联动功能和响应机制等。２）交流牵引制式的市域轨道交通工程存在“电分

相”区域，应针对“电分相”所带来的正常行车和故障救援问题，增加相应的运

营需求、运营场景和系统功能的联动机制。３）市域动车组内部的系统配置和功

能架构有别于城市轨道交通车型，为了满足市域轨道交通的全自动运行需求，市

域动车组也应根据全自动运营需求，增加相应的系统功能和配套设备。４）其他

系统专业，例如信号、通信、综合监控、站台门、ＦＡＳ（火灾报警系统）／Ｂ

ＡＳ（环境与设备监控系统）等，均应结合市域轨道交通的工程特点和全自动运

营需求，做出相应的调整；并配合全套机电、车辆、土建等专业，有针对性地完

善并优化系统间的联动机制和运营维护管理机制，真正实现市域轨道交通的全自

动运行。

2.2维修策略

维护部门应对不同维修工作进行分级管理，并建立各级专业检修队伍。同时

应根据各系统设备的功能和影响程度全面制定维修策略，确定日常维修、定期检

修的范围。固定设备的故障应在当地(设备用房、站台设备柜、符合维修条件的

区间)修复，车载设备的故障主要在车辆基地修复，专业设备本身的故障由专业

维修车间修复或委托外部专业公司修复。对于每一个维修对象，应制定相应的维

修任务，包括介入时机、任务类型、维修等级、安全性等内容，并指定一个识别

号和一个标题，以实现对维修数据的系统管理。为实现安全、高效的维修，应针

对不同等级的维修要求配置相应的支持系统，包括维修计划、维修文档、备品备

件、支持设备、信息化资源的支持、培训及培训设备、包装运输和储存、维修的

基础设施及检修人员等。FAO系统应根据各设备的复杂度和故障程度确定不同的

维修等级。FAO系统