《点火系统》PPT课件.ppt

点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。;4.1传统点火系统

4.2普通电子点火系统

4.3微机控制电子点火系统

4.4微机控制无分电器点火系统

4.5点火系统的使用与检测;4.1.1传统点火系的组成及工作原理;分电器：适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸;2、工作原理;初级电路接通，点火线圈积蓄能量；;;若略去热损失，触点打开前一次线圈中存储的磁场能将全部转变为触点打开后两电容（P69图4-2）中存储（一、二次绕组对电容的充电过程）的电场能，列方程可得二次电压最大值；;;4.1.2影响二次电压的因素;触点间隙和电容的影响:;1、点火线圈（组成:一次绕组、二次绕组和铁心）;1）开磁路式点火线圈;当一次电流流过一次绕组时，使铁心磁化。由于磁路的上下部分都是从空气中通过的，一次绕组在铁心中产生的磁通需经壳体内的导磁钢套形成回路，铁心自身未构成回路，所以称为开磁路式点火线圈。磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）；;2）闭磁路式点火线圈;2、分电器

主要由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成。;配电器;见教材P76图4-11;1）断电器

由触点副和凸轮组成,凸轮的凸角数与气缸数相等。其作用是用来接通和断开一次电路.触点闭合,一次绕组中有电流流过,当凸轮旋转使凸角顶开触点时一次电路被切断。;2）配电器

由配电器盖和分火头组成。配电器盖内有旁电极(数目与气缸数相等),分火头旋转时,它上面的导电片轮流和各旁电极相对,将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送往各缸的火花塞。;3）电容器

装于分电器壳体上.工作时要承受触点打开时一次绕组产生的200-300V自感电动势,要求耐压为500V。;4）点火提前机构;真空式提前装置;其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。拨板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。;最佳点火时刻

从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很??，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。

若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此最佳点火时刻应在活塞接近压缩行程上止点前。;。;3、火花塞;1、接线螺母

2、高氧化铝陶瓷绝缘体

3、商标

4、钢质壳体（六角形）

5、内垫圈（密封导热）

6、密封垫圈

7、中心电极导电杆

8、火花塞裙部螺纹

9、电极间隙

10、中心电极和侧电极

11、型号

12、去干扰电阻;其他一些型式的火花塞;火花塞的热特性（主要取决于裙部的长度）：;火花塞使用中常见的故障;混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。

火花塞承受高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。

混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。

混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。

火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。

;4.2普通电子点火系统;1、电子点火系统的优点;2、电子点火系统的分类;３、普通电子点火系统简介;２)、电容放电式电子点火系统（P81图4-16）;无触点电子点火系的组成（P82图4-17);基本特点：

采用各种形式的点火信号发生器（传感器）来代替断电器触点，由信号发生器产生触发或者控制点火的信号,经过点火器内的放大等电路，最后控制大功率三极管的导通或者截止，来达到控制点火线圈初级电路通断的目的。;１、磁感应式电子点火系统;电源;２)（磁感应式）磁脉冲式信号发生器工作原理;工作原理：当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电压信号（相当于电动机），用这个信号作为点火控制信号。;传感线圈内的磁通及感应电动势;磁感应式信号发生器工作原理;磁感应式信号发生器结构较简单，便于批量生产，耐高温，适用各种工作环境，故被广泛采用。

北京切诺基、新解放、等汽车的点火系都是这种类型。;４)磁感应式电子点火系统工作原理;这样一次电路接通：电