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400米曲线超高段连续刚构挂篮施工工法
1、前言
挂篮施工属于高空作业,安全风险较大,每个操作位置均需设置操作平台,为作业人员施工提供安全。
综合安全、质量、进度和经济几个方面考虑项目对传统挂篮施工工艺进行了改进,采取挂篮主桁架下部增设调节块的方式调整桥面4%横坡,轨道采用分段设计,铺设时使同一条轨道的前后段形成一定的夹角,采用内、外弧侧不同步行走的的方法来实现挂篮的整体转弯,设置可调节模板,确保施工结构尺寸满足设计要求,挂篮施工采用整体封闭式刚性防护平台。该施工方法通过了已通过了专家论证,并正在实施。本文通过中交一公局西北工程有限公司乐化高速第二项目经理部一分部在小曲线半径连续超高段连续刚构施工过程中采用了400米曲线超高段连续刚构挂篮施工工法,经过2个月,累计施工了48个梁段的实践,通过对技术、质量、安全、进度、经济性进行分析总结,编制了此工法。
2、工法特点
采用低头菱形挂篮,在保证作业空间的条件下,降低了前吊点,缩短了前吊杆长度,节约了成本,由吊杆变形引起质量影响小。
采取挂篮主桁架下部增设调节块的方式调整桥面4%横坡,保证挂篮行走时两侧主桁处于同一标高,确保挂篮行走和施工安全。
为保证挂篮行走至设计轴线位置,轨道采用分段设计,铺设时使同一条轨道的前后段形成一定的夹角,采用内、外弧侧不同步行走的的方法来实现挂篮的整体转弯。
模板设置时在翼缘板渐变处模板边部钢带加工成25°三角豁口,用于适用调整翼缘板底部高度调整。翼缘板底模及桁架间设置调节丝杆,通过丝杆调整底模板倾角,并在底模板倾角变化转点设置活动合页。
挂篮施工采用整体封闭式刚性防护平台,为施工过程中工人操作提供平台及安全保障。
3、适用范围
本工法适用于400米曲线超高段连续刚构挂篮施工。
4、工艺原理
本工程采用低头菱形挂篮,与传统平头菱形挂篮对比具有以下优点:
①在保证作业空间的条件下,降低了前吊点,缩短了前吊杆长度,节约了成本,由吊杆变形引起质量影响小。
②由于前上横梁高度降低,由前斜杆至前上横梁施工平台的人行通道高度降低,节省了通道材料成本,降低了高处作业风险。
挂篮由主桁系统、行走与锚固系统、导向系统、底篮系统、防护系统、吊挂系统、模板系统组成。
表1挂篮性能参数表
挂篮拼装后长度
19.66m
挂篮拼装后宽度
14.42m
挂篮杆件自重
46t/支
轨道间距
6.25m
最大浇筑梁段长度
4m
行走方式
液压千斤顶机械行走
后锚锚固方式
自锚固
自锚固抗倾覆系数
2
走形锚固安全系数
2
图1菱形挂篮侧立面图
图2菱形挂篮横断面图
(1)主桁系统
主桁系统是挂篮的主要受力结构,在悬浇过程中主要承受底模系统传递的竖向拉力。本桥挂篮主桁系统位于箱梁腹板位置,两片主桁设计间距6.25m。主桁通过前上横梁和主桁平联构成整体。主桁片通过活动滑座坐在轨道上,后端通过反扣装置反扣在槽钢轨道上翼缘,混凝土浇筑时用精轧螺纹钢和锚梁把挂篮后锚点锚固在桥面上以平衡前部底模的竖向拉力。
主桁结构材质为Q345b热轧型钢拼成,采用螺栓和插销联接,主桁后锚采用φ32mm精轧螺纹钢筋张拉锚固。主桁杆件均采用双28b型槽钢;主桁平联20#、12#槽钢;前上横梁由双拼36b槽钢及缀板焊接组成,长度14.42m,考虑运输超长影响,通过横向法兰断开,现场连接使用。
图3主桁系统示意图
(2)行走与锚固系统
走行锚固系统由后吊挂滚轮组件、前滑座、走行轨道、垫梁及后部锚固组件组成,走行及锚固组件分别在挂篮空载前移和梁体浇筑时起着非常重要的作用。
后锚系统由双拼[32b号槽钢加钢板组焊构件及4根PSB830级φ32mm精轧螺纹钢,纵向间距为50cm,横向间距为105cm,精轧螺纹钢锚固深度1.1m。轨道为双[36b槽钢。
图4挂篮锚固系统
图5走行轨道示意图
①横坡的调整
全桥箱梁顶面横坡为4%,为保证挂篮行走稳定性要求,采取主桁架下部增设调节块的方式保证挂篮行走时两侧主桁处于同一标高。挂篮两片主桁设计中心间距6.25m,按照4%横坡计算,两侧轨道高差为25cm,垫块高度为25cm。
图6横坡调整示意图
②曲线半径的调整
连续刚构位于半径为400m和650m圆曲线上,施工中采用以直代曲的方式。为保证挂篮行走至设计轴线位置,轨道采用分段设计,使同一条轨道的前后段形成一定的夹角,再采用轨道连接器连接,挂篮行走时利用轨道与支座间的间隙实现挂篮的整体转弯。施工时根据每次浇注梁段的中心线和边线计算出新接轨道端头位置线,在已铺设轨道端头中心线和新接轨道端头中心线用墨线弹出轨道中线,按照墨线铺设新接轨道,保证挂篮行走时的轴线位置。
图7轨道夹角示意图
(3)导向系统
导向系统包含滑梁、滑梁滑架、滑梁吊架等。滑梁由型钢制作,在挂篮施工过程中主要承受模板及模板上部混凝土载荷,在挂篮前
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