汽轮机全套课件.pptxVIP

傳動放大機構;傳動放大機構的作用和分類;油動機;一、斷流式滑閥

雙側進油油動機;1、油動機;（2）油動機時間常數;ii）減少油動機時間常數的措施

;目前液壓調節系統＝1.2～2.0MPa，太高怕漏油造成失火，但機組容量增大以後，需要的提升力增大，為防止引起火災，把潤滑油和調節油分開。

潤滑油

為了保證軸承潤滑，對油質有要求，採用透平油，壓力可低於1MPa。北侖1#機組，壓力1.57MPa相當於國產30號透平油，著火點350℃。

調節油

用於調節系統的滑閥，油動機

用抗燃油，燃點高於650℃，高過主蒸汽溫度，即使有漏油不會引起火災，理論上甚至可以用水，壓力達8～14MPa。北侖1#調節油壓力10.97MPa，磷酸酯抗燃油，著火點≈800℃;iii）優缺點;（1）結構

油動機下部充滿控制油，上部為彈簧力。

增大，油動機活塞上移，減小，油動機活塞在彈簧力作用下下移。

（2）工作原理

外界需求功率增大－汽機轉速下降－滑閥下移－壓力油進入油動機下部－活塞上移－汽門開大－汽輪機功率增大

反之，滑閥上移－油動機下側與排油管相通－活塞在彈簧力作用下下移－汽門關小－汽輪機功率減小;（3）優缺點;3、斷流式滑閥;二、中間放大元件;（二）帶壓力變換器的中間放大機構;（3）單側進油油動機

作用力的平衡（彈簧力，油壓px作用力）

px增大－活塞上移，把油壓變化轉換成活塞位移。

圖中（1）～（3）組成了節流式滑閥與單側進油油動機結構，作為系統的一級放大。

（4）斷流式滑閥

（5）雙側進油油動機

以上是第二級放大，功率放大

（6）回饋油口

（7）控制油路;1、動作原理;1、說明;轉速變化時，改變，相應改變，具體見公式推導P354

控制油壓優化設計問題。選擇合理的px使同一位移下引起的控制油壓變化最大，使調節系統動作迅速。

∴對k求導得

k＝1在變動時，變化最大。

可以採用液壓聯繫，取消杠杆，因而佈置方便，且動作靈敏，不易損壞節流式油動機。;5、靜態特性;（三）差動活塞;2、動作原理;穩定工況???，y＝

擋油板位移量＝差動活塞移動量即△y＝△x

差動活塞隨調速塊一起移動，又稱隨動活塞。由油壓差（）形成的活塞移動作用力放大了調速塊移動的作用力。

3、為了提高活塞動作的靈敏度，應合理選擇活塞前後的壓力比，面積比。

通常，則

另外縮小節流孔a1的直徑也可提高靈敏度。;4、差動活塞的時間常數;（四）碟閥放大器（P355）;2、工作原理;穩定工況下，四個力達到平衡：

當轉速變化，一次油壓增加，使碟閥移動，間隙s發生變化，使二次油壓變化，改變二次油壓作用力。

新的平衡：

（1）β為放大比，其大小取決於a、b、l1、l2，靠波紋管的作用面積b比碟閥a大，波紋管的力臂比碟閥的力臂長來達到放大油壓的目的。一般放大倍數

（2）β為負說明一次油壓與二次油壓的變化方向相反。;電液調節油動機;三、回饋機構;1、機械回饋;p2對繼動器作用力的變化＝彈簧作用力變化

根據比例關係

二次油壓的改變和油動機位移之間的關係，即為整個傳動放大機構的特性，通過改變彈簧的剛度或回饋杠杆比例，可以改變傳遞特性。;2．液壓回饋機構(P362);控制油壓px不變，排油面積不變。an+am=常數

Δan＋Δam＝0

即

當轉速升高－脈衝油壓增大－壓力變換器滑閥上移－an關小－px增大－油動機上移－am回饋油口增大－負荷變小

改變油口寬度bn、bm可以改變傳動放大特性。;3．全液壓調節系統;液壓回饋;四．傳動放大機構的靜態特性;本節重點：;調速系統特性;一、?靜態特性、特性曲線;二、速度變動率;電網中機組分類：;2、對運行的影響;並行機組負荷自動變化的特點:;（2）δ決定了甩負荷時的動態超速；

（3）δ決定了機組運行時工況的穩定性；

δ不能太小，否則轉速波動會產生很大的負荷波動，使動態特性穩定性下降，一般δ≥3％（下限）。

δ也不能太大，否則使機組參與電網一次調頻能力下降，另一方面使調節系統甩負荷後的穩定轉速過高，有可能使甩負荷後最高飛升轉速超過危急保安器的動作轉速，不利於機組安全和甩負荷後重新並網帶負荷，δ≤6％（上限）。;局部速度變動率;三、遲緩率;2、遲緩率定義：;3、ε對運行的影響：;ii）ε與δ關係;4、遲緩現象在四方圖上的表示;（iv）由於傳動放大機構的遲緩