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第七章互通式立体交叉

第一节互通立交的分类与分级

上□

义乌市初场路环概路立交效果图

n日

面转

n

钟道

构造物

第七章互通式立体交叉

第一节互通立交的分类与分级

立体交叉：采用跨线桥或地道使相交路线在不同的平面上相互交叉的交通设施。

一、立体交叉分类：

(1)按路网系统功能：枢纽型、服务型和疏导型。

(2)按交通组织特性：完全互通式、部分互通式、简单互通式和分离式。

(3)按交通组织特性：无交织型(全自由流)、有交织型

(部分紊流)和平交型(局部冲突点)。

第七章互通式立体交叉

第一节互通立交的分类与分级

二、立体交叉分级：

1.公路互通式立交分级：枢纽互通式立交和一般互通式立交。

2.城市道路立体交叉根据相交道路及其直行车流、转向车流行驶

特征分级：枢纽立交、一般互通式立交、简单立交和分离式

立交。

第七章互通式立体交叉

第一节互通立交的分类与分级

三、互通立交的几何形式与特点

(一)三路立体交叉

1.三路立体交叉

第七章互通式立体交叉

第一节互通立交的分类与分级

三、互通立交的几何形式与特点

(一)三路立体交叉

1.三路立体交叉

喇叭型立交

优点：(1)除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；(2)只需跨线构造物，投资较省；

(3)没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；(4)

结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。

缺点：(1)环圈式匝道上行车速度低，线形较差；(2)左转弯车辆绕行距离长。

第七章互通式立体交叉

第一节互通立交的分

三、互通立交的几何形式与特点

(一)三路立体交叉

1.三路立体交叉

Y形立交

(1)定向Y形立交

优点：(1)对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；(2)转弯行驶路径短，运行流畅，方向明确；(3)正线外侧不需占用过多土地。

缺点：(1)正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；(2)道路左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或左侧车道快速汇入困

难；(3)占地较大，造价较高。

优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；(3)正线外侧占用土地较少；(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向车行道之间不必分开。

缺点：(1)匝道修建和运行长度较长；(2)占地较大，造价较高。

第一节互通立交的分

三、互通立交的几何形式与特点

(一)三路立体交叉

1.三路立体交叉

Y形立交

(2)半定向Y形立交

第七章互通式立体交叉

优点：(1)正线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短；(2)每个行车方向都为单一的出入口，车辆出入正线方便；

(3)形式简单，造价较低；(4)正线两侧占地较小，使立

交用地面积减少。

缺点：(1)平面交叉口处的视距差，行车安全性较差。

三、互通立交的几何形式与特点

(一)三路立体交叉

2.三路部分互通式立体交叉

匝道平交型立交

第七章互通式

第一节互通立交的

a)

优点：(1)转弯行驶方向明确，交通组织方便，不需要信号控制；(2)能保证正线交通快速通畅；(3)结构紧凑，占地较少。

缺点：(1)存在交织运行，限制了通行能力和行车速度；

(2)左转绕行距离较长。

三、互通立交的几何形式与特

(一)三路立体交叉

3.三路交织型立体交叉

环形立交

第七章互通了

第一节互通立交

第七章互通；

第一节互通立交

三、互通立交的几何形式与特

(一)三路立体交叉

3.三路交织型立体交叉

子叶式立交

优点：(1)只需一座跨线构造物，造价较低；(2)匝道对称布置，呈叶状，造型美观。

缺点：(1)环圈式左转匝道半径小线形较差；(2)左转绕行距离较长。

第七章互通式立体交叉

第一节互通立交的分类与分级

三、互通立交的几何形式与特点

(二)四路立体交叉

1.四路全互通式立体交叉

苜蓿叶形立交

第七章互通式立体交叉

第一节互通立交的分类与分级

三、互通立交的几何形式与特点

(二)四路立体交叉

1.四路全互通式立体交叉

苜蓿叶形立交

优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点；(3)可由部分苜蓿叶形立交分期修建而成；(4)造价较低。

缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长立交占地较大；(2)环圈式左转匝道线形差、行车速度低；(3)上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行，限制了立交通行能力；(4)正线为双重出口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使交通标志复杂化；(5)为设置附加的交织车道或变速车道，使跨线构造物长度增加。

优点：(1)各转弯