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高速公路曲线上超高值计算汇报人：AA2024-01-12

CATALOGUE目录引言高速公路曲线超高概述高速公路曲线超高值计算原理高速公路曲线超高值计算方法高速公路曲线超高值计算实例分析高速公路曲线超高值计算中的注意事项与建议结论与展望

01引言

随着高速公路建设的快速发展，曲线段超高设计成为关键技术之一。高速公路建设合理的超高设置能够保障车辆在曲线段行驶时的稳定性和安全性。交通安全保障超高值的计算涉及道路工程的经济性，过高的超高值会增加建设成本。工程经济性背景与意义

国外对高速公路曲线超高设计的研究较早，形成了较为完善的理论和方法体系。国外研究国内研究研究差距国内在高速公路曲线超高设计方面起步较晚，但近年来发展迅速，取得了一系列重要成果。国内外在高速公路曲线超高设计的理论、方法及应用方面仍存在一定差距。030201国内外研究现状

研究目的和意义通过研究，进一步完善高速公路曲线超高设计的理论和方法体系。为工程设计人员提供更为准确、合理的超高值计算方法，提高设计水平。合理的超高设置能够减少交通事故的发生，保障人民群众生命财产安全。促进道路工程学科的发展，为相关领域的研究提供借鉴和参考。完善设计理论提高设计水平保障交通安全推动学科发展

02高速公路曲线超高概述

曲线超高：在高速公路曲线地段，为了平衡车辆在曲线上行驶时产生的离心力，将路面做成向内侧倾斜的单向横坡形式，称为曲线超高。曲线超高的定义

通过设置曲线超高，可以抵消车辆在曲线上行驶时产生的离心力，减少车辆的侧滑和倾覆风险，提高行车安全性。提高行车安全性合理的曲线超高设置可以使车辆在曲线上行驶时更加平稳，减少乘客的颠簸感，提高行车舒适性。提高行车舒适性曲线超高的作用

一般超高在普通高速公路曲线上设置的超高，其超高值根据曲线半径、设计速度等因素计算确定。特殊超高在某些特殊情况下，如曲线半径较小、设计速度较高或地形条件限制等，需要设置比一般超高更大的超高值，称为特殊超高。特殊超高的设置需经过详细的技术论证和安全评估。曲线超高的分类

03高速公路曲线超高值计算原理

描述车辆在曲线上行驶时，由于离心力作用而产生的横向力与车辆重力之比。横向力系数定义超高值的设置是为了平衡车辆在曲线行驶时产生的离心力，使横向力系数保持在安全范围内。超高值越大，横向力系数越小，车辆行驶越稳定。超高值与横向力系数的关系横向力系数与超高值的关系

曲线半径定义描述曲线弯曲程度的参数，半径越小，曲线越弯曲。超高值与曲线半径的关系曲线半径越小，车辆行驶时产生的离心力越大，需要设置的超高值也越大。反之，曲线半径越大，超高值可相应减小。曲线半径与超高值的关系

设计速度定义高速公路设计时确定的车辆行驶速度。超高值与设计速度的关系设计速度越高，车辆行驶时产生的离心力越大，需要设置的超高值也越大。同时，设计速度还影响驾驶员的视距和反应时间，因此超高值的设置需综合考虑设计速度和驾驶员的生理、心理等因素。设计速度与超高值的关系

04高速公路曲线超高值计算方法

基于经验的超高值计算方法观察法通过对已建成的高速公路曲线进行实地观察，测量其超高值，并总结归纳出经验公式或表格，用于指导类似工程的设计。类比法参考类似地形、地质和交通条件下的高速公路曲线超高值，进行适当的调整和优化，以适应具体工程的要求。专家评估法邀请经验丰富的专家对高速公路曲线超高值进行评估，综合考虑各种因素，给出相对合理的超高值建议。

道路几何学模型根据道路曲线半径、设计速度等参数，结合道路几何学原理，推导出超高值的计算公式。车辆动力学模型通过建立车辆动力学模型，分析车辆在曲线上的行驶稳定性和安全性，从而计算出满足要求的超高值。交通流理论运用交通流理论分析高速公路曲线的交通特性，以确定合适的超高值，保障交通流畅和安全。基于理论的超高值计算方法

有限元分析利用有限元软件对高速公路曲线进行建模和分析，模拟车辆在不同超高值下的行驶状态，从而优化出最佳的超高值。多体动力学仿真采用多体动力学仿真技术，对车辆在曲线上的行驶过程进行模拟，分析不同超高值对车辆稳定性和安全性的影响，为设计提供依据。交通仿真技术运用交通仿真软件模拟高速公路曲线的交通流情况，评估不同超高值对交通效率和安全的影响，以辅助决策。基于数值模拟的超高值计算方法

05高速公路曲线超高值计算实例分析

地点：某高速公路一段曲线设计速度：120km/h曲线半径：600m超高值需求：为确保行车安全，需计算该曲线段上的超高例背景介绍

采用全站仪等测量设备，对曲线段进行详细的现场勘测，获取准确的曲线半径、横坡角等数据。将现场勘测得到的数据进行整理、分析，提取出计算超高值所需的关键参数。数据采集与处理数据处理现场勘测

超高值计算过程与结果分析计算过程根据曲线半径、设计速度等参数，采用相关公式计算出超高值。