武汉都市圈可编辑.pptxVIP

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中心地的中心性受交通方式的影响越来越大,从当前交通系统的演进趋势看,高速高效的交通运输系统不仅有效缩短了中心地间的时空距离,而且扩展了高等级中心地的直接腹地范围与扩散域。现代交通方式变革促进了经济发展,提升了各等级中心地之间,特别是高等级中心地之间的空间关联强度。

一级中心地武汉是全国重要的交通枢纽,良好的可达性打破了武汉均衡化、理想化扩散域模式,武汉市扩散域呈现沿京广铁路、武广高铁轴向推进的不规则离散状态,扩散域范围北抵郑州、南达长沙。福银高速贯穿二级中心地孝感、黄冈、黄石与鄂州,杭瑞高速穿过咸宁、仙桃;318、106、107与316国道与省道穿越三级中心地潜江市、天门市、汉川市与四级中心地蕲春县、嘉鱼县、阳新县等,较低等级的交通方式对通达性较差的低等级中心地的影响较大。总之,中心地的交通方式、交通密度与交通方向很大程度上决定了中心地的等级与扩散域走向。

;3、武汉都市圈中心地系统结构;武汉都市圈中心地系统结构分析;(4)新型“网络化”系统结构

传统中心地理论从经济学角度出发,在严格的理论假设与逻辑推理基础上,近乎完美地在数学上呈现“K=3”的六边形空间系统结构,但理论假设严重削弱了该理论的现实意义及对实践活动的指导价值。通过计算分析表明,武汉都市圈中心地系统结构并非是完美的六边形空间系统结构,不同等级的中心地也并非成等距离均质分布。

在新时期交通条件、信息技术、政策体制变革等多要素作用下,武汉都市圈整体呈现高度网络化、极化的中心地系统结构。各级道路组成的交通网是“骨架”,沿高等级道路系统京广铁路、福银高速、武广高铁集中分布较高等级中心地鄂州、黄冈市??黄石市等。

;;4、武汉城市圈工业与域外经济的融合面;4、武汉城市圈工业与域外经济的融合面;4、武汉城市圈工业与域外经济的融合面;4、武汉城市圈工业与域外经济的融合面;THANKYOU!;感谢阅读

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