01—高速铁路概述.pptVIP

第一章世界高速铁路

——发展与现状第一节高速铁路概况第二节高速列车的组成及其技术特点第三节国外高速列车简介第一节高速铁路概况一、高速铁路发展沿革二、高速铁路客运特点三、高速铁路线路特点一、高速铁路发展沿革国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路 100～160km/h快速铁路 160～200km/h高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线)2002年已经开通高速列车的主要国家日本高速铁路日本高速铁路网法国高速铁路法国高速铁路网德国高速铁路德国高速铁路网二、高速铁路客运特点(1)节约旅行时间东京－新大阪515公里2小时50分巴黎－里昂417公里2小时汉诺威－斯图加特524公里3小时48分二、高速铁路客运特点（2）安全和舒适1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。二、高速铁路客运特点我国1987年至1988年统计，铁路发生的事故件数仅为公路的1／4，死亡人数为公路的1／282，受伤人数为公路的1／1500。就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。二、高速铁路客运特点(3)准时性1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化时间少，高速列车正点率高，日本平均误点0.8分。(4)能源消耗低(每人公里消耗能源比)高速铁路小汽车飞机15.795.25二、高速铁路客运特点(5)占用土地少一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.3倍～1.6倍一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路(6)运输能力日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。二、高速铁路客运特点(7)环境污染轻污染物排放量（g/人公里)小汽车高速列车CO 9.300.06 NOX 1.700.43 CH1.100.03二、高速铁路客运特点(8)效率和效益日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款，其社会收益率也在20％以上。据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所需的全部费用。法国一条高速铁路的效益是一条6车道高速公路的3倍多。三、高速铁路线路特点1．超高与曲线半径列车在曲线上运行时，车辆和旅客都要经受离心力。离心力F大小为：为了减少列车通过曲线线路时旅客经受的离心力和轮轨之间的相互作用力，国内外铁路都采用在曲线线路上设置超高的办法，即把曲线线路外轨抬高，而内轨保持原来的高度不变。三、高速铁路线路特点外轨超高h为:超高h与列车运行平均速度和曲线半径有关，当R一定时，超高设置得是否合适，在很大程度上取决于平均速度选用得是否恰当。目前，除日本东海道新干线规定最大超高为200mm外，其余各线及法国高速干线最大超高均为180mm。三、高速铁路线路特点2．缓和曲线线型及长度随着列车运行速度的提高，过去使用的三次抛物线缓和曲线难以完全满足旅客舒适的要求，轨道稳定条件也受到一定影响。为了改善这种状况，有些国家研究采用了曲线型超高顺坡缓和曲线。在这种缓和曲线范围内，与曲率相适应的超高也按曲线变化，并规定适当的变化率。这就是目前选用的半波正弦曲线。三、高速铁路线路特点缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响。缓和曲线太短将不利于行车的安全平顺，缓和曲线太长又将给设置和养护带来困难。一般缓和曲线的长度应考虑以下因素：外轨超高递增坡度不致使轮对内侧车轮轮缘脱轨轮对外侧车轮升高速度不致影响旅客的舒适未平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适三、高速铁路线路特点缓和曲线的长度按下列公式计算：三、高速铁路线路特点3．夹直线列车通过同向或反向曲线时，受力情况极为复