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安师大经济地理学重点

一：经济地理学研究对象

定义：经济地理学是研究经济活动区位、空间

组织及其与地理环境的相互关系的学科。

1．经济活动的内容

经济活动的内容，从产业角度观察，包括第一

产业(或初级产业)，包括农、林、渔业和采掘业；

第二产业，包括制造业、供水、气、电等；第三产

业，包括各种商业与贸易、旅游与娱乐、仓储与运

输、旅馆与饮食等服务业；第四产业，包括金融、

教育、科学研究、信息业、咨询业等。所有这些产

业均属经济地理学研究范畴。

2．经济活动区位

经济地理学研究经济活动在什么区位(场所)

发生以及为什么在这些区位(场所)发生。它既包括

工厂、商店、农场、车站、码头、交通线路等的单

独研究，也包括具有多种分部(如工厂、商店、运

输公司等)的公司的区位的综合研究。

3．经济活动空间组织

各种经济活动是相互关联的。考虑这种关联，

经济地理学研究区域内不同企业、不同产业部门之

间的协调发展；研究区域之间的经济差异、经济增

长变化、经济分工与联合、经济要素的区际流动等

问题。随着经济活动全球化，全球性的经济活动空

间组织(如大经济格局变化)也成为经济地理学的

通常用贝塔指数来计算与比较

贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。

1．通达指数（accessibilityindex）

通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点

的最短路径

2、分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度

与联系水平，分散指数越小，说明网络内部联系

水平越高，通达性越好。

3、通达度：衡量网络中点之间移动的难易程度的

指标，可以用通达指数与分散指数衡量

四：交通运输对经济活动区位的影响分析

(一)运费与经济活动区位

1．运费的构成运费主要由线路运行费和站场费两

大部分组成。

线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是

运输距离的线性函数。

站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站

场设施以及管理维护费有

2．交通方式与运费的关系

供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除

非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的

交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不

同。

3．运费的定价制度

运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距

离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定

价。

4．运输距离与经济活动区位

中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位

(二)航空运输与经济活动区位

1．经济发展与航空运输的重要性

2．机场产业与机场产业区

第三章

一．杜能圈结构

以城市为中心，由里向外依次为自由式农业、林业、

轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、畜牧业这

样的同心园结构。

形成机制

1．地租的形成及影响因素

一般地租收入公式如下：

＝－－＝（－－）

RPQCQKtQPCKtQ

式中：R——地租收入；P——农产品的市场价格；

C——农产品的生产费；

Q——农产品的生产量(等同于销售量);K——

距城市（市场）的距离；t——农产品的运费率。

2、地租曲线：在市场（运费为零）点的地租收入

和耕作极限连结的曲线被

二、逆杜能圈（p67）

杜能理论的其他缺陷：没有考虑自给性农业经营的

空间问题；追求最大地租收入的行为动机与现实不

完符合；技术与交通的发展使得杜能理论中的距离

因素决定性作用制约变小；没有考虑到城市周围地

区的土地利用。

图3.8城市蔓延与农业土地利用模式（逆杜能圈）

三、韦伯工业区位论

1．基本概念

◆概念：区位因子为经济活动在某特定地点进行时

得到的利益，即费用的节约。

2、韦伯分三个阶段逐步构建其工业区位理论：

第一阶段：由运费指向形成地理空间中的基本工业

区位格局。

第二阶段：劳动费指向，可以使在运费指向所决定

的基本工业区位格局发生第一次偏移。

第三阶段：集聚指向，可以使运费指向与劳动费指

向所决定的基本工业区位格局再次偏移。

（1）、运费指向论

运费指向论所要解决的问题：在给定原料产地和消

费地下，如何确定仅考虑运费的工厂区位，即运费

最小的区位。

原料指数：产品质量与局地原料质量之比。

等费用线——运输费用相同的点的连线。