航线设计个人体会与总结.docxVIP

航线设计

一Bilbao

一Bilbao)

(Antwep

个人体会与总结

航海08级6班

第四组

组长：宋涛

成员：梁猛

王志林孙友前

/RJ

环宇

刘玉柱

航线设计体会

宋涛

这次航线设计我负责我们组的协调工作和“港口及狭水道的介绍”部分。通过这次小组活动，我体会到二副业务的复杂和繁重，也明白到团队协作的重要性。

在拿到这个航次命令之后，我们几个同学都是一头雾水，因为地域生疏，我们对许多东西都没有感性的判断和认识。通过经纬度始发港和到达港的具体位置之后，我们通过谷歌地球大体上明白了这个航线和航线周边的环境。然后具体的港口资料需要去《航路指南》上去查了。我就负责了这个任务。

我们一共拿到4本《航路指南》,有NP27、28、55、22。欧洲的航路资料非常详细，德国的一小片海域就分了两本航路指南。这给我查找资料带来了麻烦。按经纬度地理查找Antwep港应该在NP55里，可是NP55中无论是地理索引和字母索引全没有找到，我很纳闷，此港是欧洲第二大港，怎么可能没有呢？于是在临近区域的NP22中再找，就找到了。这说明港口的划分也不是完全依靠经纬度的。

然后就是在翻译港口概况内容的过程中，有许多东西是我们设计航线用不着的。Bilbao港在航路指南里一共占了十多页，我只摘了一些比较重要的内容翻译了一下，比如潮汐、桥梁的净空高度、港口内吃水、主管机关、港内的流等等。在此过程中我认识到对于航海这个职业英语的重要性。

航线设计体会和总结

梁猛

通过我们小组六个人一个星期的努力，我们终于设计好了一条航线。我们六个人分工完成，还是设计的有一些缺陷。我们六个人一个星期才能干完二副可能仅用两个小就做完的航线设计。说明我们对航线设计有关的图书资料，要查询的相关航行安全信息的方法不够熟练。但最重要的一点是我们的英语能力太差，对海图上信息不能完全理解，总要查相关英文翻译，这使我们更加看到了英语的重要性。

我们作为一名未来海上驰骋的精英，而现在有这样的工作知识,让我感到内心面对工作有一些羞愧。我一定在未来的工作中扎扎实施，认认真真的干，将理论知识和实际操作相结合，把自己的能力提升。但是在这次的航线设计中我还是学习到了许多有用的知识。

我们在ANTERPER港出发到达BILBAO港，但是在出ANTERPER港时，我们要出很长的一段狭水道区域，这时我们首先想到的是避碰规则的第九条狭水道条款，由于我们是一条一万吨左右，长120米宽20几米的大船，在狭水道中要考虑风和急流对船舶操纵行性的影响，如果遇到能见度不良的天气我们还要遵守避碰规则中关于能见度不良中的避让条款和鸣放相关的雾号。而且在狭水道中航行时我船船位十分重要，要通过雷达或路标至少两种以上的方法进行定位，并记录在海图的相关位置上。在大洋中航行要进行定位时，由于看不到陆地，没有可见的路标进行定位，此时测天定位尤为重要。

航线设计个人体会一王志林

船舶航线设计总的前提应该是安全经济的。航行计划应该包含从出发港到目的港的全部航程，预计航行的总时间，预计航线上的气象情况和海况，各转向点的经纬度，各段航线的航程和预计到达各转向点的时间，复杂航段的航行方法和一些注意事项。

船舶在接到航次命令后，首先应充分考虑本船的条件如船舶本身的操纵性能，吃水，货物情况，物料燃油、淡水的数量，然后根据航次命令查找出发港与到达港的具体位置，然后仔细研究各种有关的航海图书资料，如根据航路指南查询航线的一些注意事项，水文气象资料，查询潮汐表了解一些重要区域的潮汐潮流的情况，之后选定航线在总图上粗略的画出航线，量出大致的航程，估算出概略的航行时间,初步选定进出港的重要物标。在上述基础上，全面考虑，最后确定航线并在航用海图上准确画出全程航线，求出准确的航程和航行时间。之后要在航用海图上标出一些重要的转向点，转向后的航向，剩余航程。并且要查询一些重要的物标灯标的具体位置和性质。最后绘制成总的航次计划。

我组的航次命令式从比利时的Anterwep Bilbao,我主要负责的是绘制航线和转向点，给我最大的体会就是绘制航线要耐心和细心。此外我组所负责的航线从出发港进入开阔水域是一段内河，此时尤其应注意航线的设计和一些狭水道的航行方法。

以上是我在这次航线设计中总的体会，初次做航线设计不是很熟悉，希望在以后的航海实践中获得更多的体会和经验。

航线设计心得体会

刘玉柱

航线设计是驾驶员的重要任务之一，是船舶安全营运、提高营运效益的重要方面，因此，制定一个好的航线对船舶来说非常重要。常用的大洋航线有大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线和混合航线。大洋航线选择的原则是首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航线、推荐航线等。一个好的航线