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外国车企“区别对待”中国消费者的问题思考

第二十届上海国际汽车工业展览会在上海举行，这是今年全球举办的首场国际A级车展。本次上海车展备受全球汽车行业瞩目，彰显出全球汽车工业新能源转型提速，而我国汽车工业电动化和智能化已经走在了前列，正引导着全球车市的变革，外企本土化与中企国际化双向奔赴，以中国汽车消费市场为导向的新时代正逐步形成。

但在本届上海车展话题度最高的却是德国宝马MINI展台发放冰淇淋“区别对待”中国消费者事件。该事件视频显示，德国宝马MINI展台原本免费向车展观众发放冰淇淋，当一位中国观众向展台工作人员索要冰淇淋时被告知已经发放完毕，但紧跟着一位外国人来到展台时，工作人员不仅免费提供了冰淇淋，还十分热情地接待。该视频一经发布，迅速在各大社交平台引起轩然大波，网友纷纷指责德国宝马公司区别对待中国消费者，德国宝马公司不得不两次发表道歉声明。德国宝马MINI展台冰淇淋事件只是外国车企长期“区别对待”中国消费者的一个缩影，本文就外国车企“区别对待”中国消费者的问题，谈一些自己的粗浅认识，以供商榷。

一、外国车企“区别对待”中国消费者的表现

（一）生产“减配”问题。随着国内消费者对汽车知识了解逐渐增强，外国车企也不能像过往那样肆无忌惮的减配，但在一些消费者不容易看到的地方依然减配，比如车身钢材强度、底盘用料等。例如德国大众品牌“帕萨特”汽车在美国IIHS的碰撞测试中拿到了G（优秀）的成绩，该车型国产版本，在2019年底的“中保研”25%偏置碰撞测试中撞出了全场倒数第一的成绩；又例如奔驰汽车“铝换钢”问题，海外版德国奔驰E级汽车的四门两盖均为成本更高的铝合金材质，而该车型国产后，将铝合金材质换成了成本较低的普通钢材，最终酿成了沸沸扬扬的“断轴门”事件。

（二）销售“加价”问题。对于在国内销售的合资车、进口车的售价，不仅厂商指导价就与国外市场相差较大，甚至还有部分车型频频出现加价销售的现象。以日本丰田汽车为例，丰田汽车“阿尔法”MPV车型在日本的售价为359.7万日元至775.2万日元，按当前汇率折合人民币为18.6万至40.01万元；该车型进口到中国市场后，官方指导售价为人民币83.9万至92.8万元，同时，该车型在标价之外，长期加价10万至30万元销售。对于进口车售价高的问题，车企常以关税高为借口，但扣除关税后，大量进口车在中国市场的售价依然高于国外市场，而且，外国车企车型国产以后价格依然普遍偏高。以华晨宝马为例，国产宝马X3车型国内官方指导售价39.96万至48.69万元，而相同配置车型在美国的售价为4.62万美元，按当前汇率折合人民币32.03万元。

（三）售后“双标”对待问题。当生产销售的汽车出现不符合质量要求或者货不对板等问题后，外国车企很多时候存在“双标”对待问题。以德国保时捷汽车电子转向柱事件为例，2022年4月30日，保时捷中国公司发布声明称，此前由于半导体短缺，将部分车辆电动转向柱更换为手动转向柱，并取消了后期更换计划。同时，保时捷中国公司将原本承诺的后期延迟补装方案替换为价值2300元的售后代金卷方案，而如果车主自行前往保时捷4S店加装电动转向柱则需要花费3万元。针对此次事件，保时捷在国外官网曾标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，但未在中国官网提及，而且，对于取消补装电子转向柱，保时捷官方对美国车主赔偿500美元，约合人民币3400元；而国内车主只补偿人民币2300元售后代金卷。

二、外国车企“区别对待”中国消费者的原因分析

（一）利益驱使。车企都是商人，他们以追求利益最大化为目标，牵扯利益相关的问题他们往往会冒着一定风险去干。外国车企市场占有率高，以市场上热门车型的出货量计算，车企通过减配加价等获得的收益可以积少成多，最后变成一个相当可观的数字。同时，减配意味着减少成本，从而为企业预留出更多的终端降价空间，进而帮助企业取得更大的市场份额，从而赚取更大的利润，

（二）法规漏洞。由于我国汽车工业起步晚、底子薄、发展程度不高，特别是为了保护和支持国内车企发展，国内关于汽车行业的法律法规还不完善，针对汽车产品强的制标准要求也不如欧美等汽车工业发达地区严格。比如外国市场对汽车安全配置的强制要求非常高，欧洲市场要求上市新车必须标配ESP、主动刹车、车道保持辅助、胎压监测、日间行车灯、倒车影像等安全配置；而国内市场要求大大降低，只需标配ABS、示宽灯、后雾灯、安全带等基础配置，就连胎压监测也是于2020年才要求强制标配。

（三）消费者喜好。虽然近些年我国汽车工作发展迅速，特别是近几年新能源汽车领域从燃油车时代的“追赶者”，正逐步实现“弯道超车”，但是，国内消费者依然普遍存在喜好偏差，大多数消费者购车依然会优先选择进口车、合资车。同时，外国车企也懂得迎合国内消费者的购车需求，把省下来的一部分成本投入到准确切合国内消费