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ICS45.060.20S51TB
ICS45.060.20
S51
中华人民共和
铁道行业标准
TB/T1806—2006
代瞽TB/T1806-1986
铁道客车车体静强度试验方法
Testmethodforstaticstrengthforrailwaypassengercar-bodies
2006-11-29发布2007-05-01
2006-11-29发布
中华人民共和国铁道部发布
1B/T1806—2006
TOC\o1-5\h\z前二 U
1 范IM 1
2规范性引用文件 I
3慈則 1
4试验场地 1
5被洪车体 1
6试臆设备和仪表 1
7测点布置 2
8应变片的粘贴9试验项H和内容
10试验步鼻
II试臆数据的整理.换算12强度、刚度的评定??…13试脸说科与试验报吿“
TOC\o1-5\h\z附录A(资料性附录)模态试巍方法 5
附录B(規范性附录)试盼数据的整理与换算 7
附录C(供料性附录)某本作用載荷下应力及合成应力表格式 II
2
2
2
2
6.3测量导线应尽量选用同一规格,测量应变片及其温度补偿应变片所用测量导线的长度、截面积相同。
6.4测量应变片、温度补偿应变片的规格和灵敏度系数应相同,电阻值尽量一致,否则应修正;测量应变片和温度补偿应变片连同导线应处于相同环境温度下。温度补偿应变片不受外力作用,所贴试件的材质与测量应变片所贴试件相同。
7测点布置
7.1应力测点
7.1.1应力测点应根据强度计算和结重的部位均应布置测点。测点布缘测点与外缘的距离为5mm
7.1.2根据应力状态选择应变力(平面应力)状态,主轴
45°—90°形式的三向应
7.2挠度测点
7.2.1有中梁车,中
端梁、枕梁的中央。
7.2.2侧墙(侧梁)
7.2.3枕梁端部的
8应变片的粘贴
8.1测点部位在粘细砂纸打磨使砂削
8.2应变片用适宜
8.3应变片粘贴干:
100MDo
9试验项目和内容
于端梁、
、车体的
测点一
限值为3.2ptm,然后用
中应标
粘贴牢固
析情况进行布置。
值。
点的
单向应
,应
向
置方
承载构件受力大的部位、应力集中严面突变部位测点尽量靠近突变处,构件翼
时布单向应变片;复杂应
二向应变片(应变花入主轴方向未知时布0—
;无中梁车,牵引梁的挠度测点布于
一般布于测点可兼
梁两端及侧梁的中央。于扭转刚度的测点。
之前应打磨,露出金属表面,其表面粗糙度玖的片方向成4質角,并用丙酮类洗料清洗干净。
出线与接纟
焊寥。
件间的绝缘电阻偵以及其测辱导线与大地间的増缘电阻值应不低于
9.1垂向静载荷试验
9.1.1
9.1.2试验加载值不低于TB
9.1.3
9.2纵向力试验
9.2.1纵向拉伸力和压缩力沿车钩中心线
性强度试验时可只施加纵向压缩力。
9.2.2施加的纵向拉伸力和压缩力分别不低于980kN,1180kNo
9.2.3试验时测量各应力测点的应力值(或应变值)。
9.3扭转试验
9.3.1在枕梁四个抬车位或旁承处将车体顶起,使车体与转向架离开一定距离,成四点近似水平支承状态。然后,将任意一个支承上升或下降,使车体产生扭转。其扭矩应按公式(1)计算:
APi+APz
Mk= 2 如
在铺设有木地板或
试验时测量各应力测点的
式中:
上施加均布或集中试验载荷搏荷
布应接近实际承载情况。
996中6.1规定的
有从板座或相应部件上。已定型车进行一般
3
3
3
3
Mk——扭矩,单位为千牛米(kN-m);
△Pi——枕梁一支承点支承力变化的绝对值,单位为千牛(kN);
△P2——同一枕梁另一支承点支承力变化的绝对值,单位为千牛(kN);bi——同一枕梁两支承点间距离,单位为米(m)。
9.3.2试验施加的扭矩不低于40kN-mo9.3.3试验时测量各应力测点的应力值(或应变值)和枕梁端部测点的位移值。
9.4顶车试验
下载,另一端在车钩高度中,钩高度或缓冲盘高高或缓冲盘高度施加,另一端在对角线方验载荷卜支承(支承态下承方式心线系指缓冲墙车窗下缘H牛下进待车位:9.4.1顶车试验一般在相当于空车整芻构和设备的重量以及整备重量的距离,成四点近似水平支承状态到四点近似水平支承状态,9.4.2试验时测量车体三点永久变形。9.5事故载荷试验9.5.19.5.2a)二支承(支承点2)降下,车体承载结构的底架上施加相当于木结体顶起,使车体与转向架离开一定体成三点支承状态;然后恢复体成—点支承状态。力值(或应变值),检
下
载
,另一端在车钩高度
中,
钩高度或缓冲盘高
高
或缓冲盘高度施加
,另一端在对角线方
验载荷
卜支承(支承
态下
承方式
心线
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