基于AFC数据的轨道交通接驳公交客流特征分析.pptxVIP

;课题研究方案;选题的目的、意义;这些年来，我们国家一直面临着因经济快速发展而导致的交通困扰，不断增加的难题，大力发展轨道交通系统是当前最好的解决途径之一。城市轨道交通是一种安全、便捷、高效的客运交通方式，具有速度快、运输量大、可靠性高、自动化等特点，可以非常有效的缓解城市主、副干道运输中所产生的交通拥堵问题，但因其牵涉甚广且极具特殊性，以至于建设经费昂贵，仅适用主干道的运输，可达性又较低，需要使各种交通方式与之形成良好的接驳体系，来弥补其中的不足之处，提高可达性。从而可以合理利用我们国家珍稀的土地资源和有限的交通资源，去解决我们国家因城市交通拥堵所带来的各种问题，可以增强城市居民的出行便利、完善城市空间形态，实现城市的可持续发展。 ;;根据当前轨道接驳研究理论分析，提出以ＩＣ卡数据为数据源计算轨道公交接驳比例、接驳距离等问题，并建立模型，利用模型计算北京市现公交接驳情况的相关指标。可将北京市轨道站点分５类，分别是末端站、市区普通站、市区换乘站、郊区普通站、郊区换乘站。在分类后对北京轨道公交接驳特征进行分析。;本题的基本内容;基于AFC数据，本文选取北京地铁13号线的西二旗站到霍营站作为中断区间，分析并研究该区段的轨道交通与公交接驳的能力，因为此路段客流量大，提取数据较为明显。 通过实时客流预测模型构建的算法，到达函数gjξ (t)= ξ dt. 滞留车站乘客的预测与车站的乘客总量及经过列车的满载率紧密相关，则构建以乘客到达率为变量的函数 gjξ (t)= ξdt ，记录某时间段的乘客进站候车数目 λ .分时段的进站客流量信息如表1所示[[]].;为了更好地研究公交专用道设计方案在实际道路环境下的运营效果，在该设计路段上进行交通仿真测试，进一步定量研究该设计方案实施后路段的公共交通状况。 本次交通仿真中，采用现有路段上的公交运营参数(通过调查获得)与设计方案仿真后的参数进行比较分析。交通仿真测试采用德国PTV公司的 VISSIM软件，建立与设计方案相符的交通模型道路几何模型采用设计后的道路状况，交叉口信号灯周期、路段高峰小时流量等采用现有道路的实际数值，这样通过仿真分析得到的数据才能与现有的交通情况形成很好的对比，从而判断设计方案的优;;启动公交流程图：当发生突发情况后，应上报线路运营中心，由运营中心进行事故报警、收集信息、调整方案、做好事故监测。其次上报线网控制中心，由控制中心评判是否启动公交接驳。 （1）如果启动，将成立应急指挥部，应急指挥部将收集的事故、客流、道路信息，生成接驳方案并下发至市委信息控制中心、公交、医疗、公安等部门。此方案下达方案-执行方案-反馈信息-收到反馈后，是否结束公交接驳。如果结束交通接驳，接驳服务将结束，并总结此次应急处置。如果不结束此次公交接驳，应返回应急指挥部重复上述工作，直至结束。 （2）如果不启动，应当做好应急处置的防控。;课题研究方案;首先分析地铁中断故障的分类及影响。当发生中断时与发生后，对哪些部分的影响最为严重。为了满足中断事件以内城市居民的出行问需求，应采用接驳公交代替轨道运行，此方案是目前为止最好的解决方案。通常中断时间超过20分钟，才启用公交接驳，经过接驳后，当中断区间居民的数量少于限定数值时，即可停止公交接驳服务。在实际情况中，现场工作人员需将事故问题逐级上报给上级部门，由上级部门统一指挥，协调各部门，做好一切应急救援措施。最后上级部门下发指令，各部门开始对故障区域进行应急救援。;;3.2技术路线图;完成期限和主要措施;;预期达到的目标;;