铁路红外探测故障处理工法.pdfVIP

文档仅供参考 铁路红外探测故障处理工法 Xx 1.前言 红外轴温设备是铁路普遍存在的车辆检测系统，它将对列车的各种检测数据通过通信通道 传输至调度中心，方便、快速的监测通过列车的情况。列车车轮传感器则是红外设备重要的组 成部分，且是最容易出现故障的位置，是否能够规范的安装使用、减少故障率对保障安全运营 起重要作用。 2.工法特点 本工法将针对红外轴温设备容易出现故障并且被忽视的探测磁钢故障进行分析,描述相应的 处理过程，让读者从细节方面掌握磁钢出现的故障处理办法，并了解其工作原理，在出现类似 故障时能够融会贯通，及时处理，本文从故障细节分析，系统总体运行原理不再赘述。 3.适用范围 红外线轴温探测系统是解决列车轴箱动态定量测温的技术关键,主要用于运行中的各种客、 货车辆轴温的自动监测;能有效地防止列车热轴、切轴事故,保证列车行车安全。该系统具有自动 计辆计轴、自动测定轴箱温度、自动滚滑判别、自动热轴判别、自动报警打印和轴箱波形再现, 以及客货车兼容等功能,可微机联网通讯,实现热轴跟踪和集中管理。近几年，随着地铁技术的发 展，作为具有载客量大、方便、快捷等特点，能够极大缓解交通压力等优点，地铁车辆和铁路 车辆一样，都有检测轴温的必要性。 4.工艺原理 红外线轴温探测系统通过动态化探测装置，能够与现代化的铁路网络进行有效连接，并 车辆运行安全动态进行实时监测、信息收集、问题反馈，有助于及时解决轴温问题。在该系统 中的一般工作原理相对简单，主要是利用红外线原理对货车进行探测，然后根据货车车轴发热 1 文档仅供参考 的红外线辐射能量信号，进行信号转换，再通过计算机进行相关数据处理，了解货车车轴的应 用状态，是目前铁路普遍使用的车辆检测系统,对车辆的安全运行起了重要的作用,应用该系统 也可以有效减少检修作业人员的劳动强度，并减少针对车辆发热相关状况的误判，提高对隐患 的发现率，并及时加以处理，为车辆安全运行提供技术保障与支持。 铁路红外线设备中的磁钢也称车轮传感器，是安装在铁轨内侧带电磁线圈的钢块，当列车 从磁钢顶面划过时，车轮切割磁力线，通过磁场变化造成磁钢输出电压的大小判断列车的到达 情况、速度、轴数等数据。磁头异常会造成车辆的漏检、错检、误报等现象，对铁路运营造成 极大的安全隐患。 目前普遍使用的红外轴温探测设备设置3 个磁钢，车轮到达 1 号磁钢时，判断来车信号， 开启驱动电路，打开探头保护门，2 号和 3 号磁钢通过计算距离和通过时间，配合完成测量列车 速度、计算轴距，车轮通过 3 号磁钢，延时关闭探头保护门，切断驱动电路。这一过程通过磁 钢输出电压的大小，转换成数据，进入检测系统，通过传输设备送至调度中心。 5.施工工艺流程及操作要点 当故障发生时候，应根据电脑提示和设备信息，应迅速确定故障位置，采取有针对性的处 理，如是磁钢问题，则按照下列程序进行处理。 （1）查找系统本身的问题 断线是常见的故障，磁钢、探头安装在铁轨上，线路容易受枕木的振动和外力的拉扯，产 生松动和断裂；经过长时间的使用，磁头的磨损，外力的撞击损坏，造成不能进入工作状态； 数据采集板的故障会造成数据不采集、误采集、采集偏差等。 （2）磁钢安装位置、尺寸影响 2 文档仅供参考 查找系统问题 磨损 采集 板 断线 磁钢问题 1 号磁钢 2 号磁 3