动力电池常见故障分析及处理方法.docx

动力电池常见故障分析及处理方法 摘 要 如今，新能源电动汽车已经在我国汽车行业中已经占有十分重要的主导地位。而关于动力电池安全上和性能上的问题则仍然是未来新能源电动汽车首先被广泛关注和优先考虑的。近年来，电动汽车时常被报道出自燃、起火等事故的发生，其主要原因还是由于动力电池故障引起的。 关键词：动力电池；故障诊断；电池管理系统 一、常见故障分析及处理方法 1、电压类故障 （1）电池的电压比较高，当满载的电动机静置一段时间后，电池的单串或多串电压会明显偏高，而其它的单体为正常。其故障发生的主要技术原因是电源数据包所采集的信息出现了误差、LMU均衡转换器发生故障导致功能不佳或发生均衡失效、或者自动充电芯片的容量变化较小，导致每次充电运行过程中，自动会发生一定的交流电压频率波动现象。 处理方法有测量一个单体的电压，测量后如果用一个单体的实际测得电压显示值与其单体进行比对，若实际电压值比其他两个单体测得电压值所显示出的值相对要小，且与其它两个单体测得电压相同，则以实际显示值电压作为单体测量电压标准，并用LMU单体内的电压校正器对其进行电压测量；但是，若单体测得的电压数值与单体所需要显示的单体数值不一致，则可能需要同时使用测量人工在整个单体内的锂电池中再次进行电压放电均衡、仔细检查有源电压表和取样器的线路是否有过熔断或有过虚焊的现象或者及时进行更换LMU电源。 （2）电池电压较低时，将一个满载的电动机电池进行电压静置处理，电池的一个充电单只或几个充电单体的工作电压通常会明显地有所偏低，并且其它的几个单体正常。 其故障可能发生的主要原因有电源数据包的采集方式发生错误、LMU均衡启动时功能不是最佳状态或均衡发生失效、磷酸锂离子复合电池具有很高的自放电性性能或者是由于离子电池容量较小，在启动过程中因自放电后的电池电压突然升高，导致启动速度变慢。 处理方法有测量单体电压，如果其它单体的电压会明显高于被测单体的电压显示值，再通过与被测单体的真正实际电压值进行比较，若所有的显示值低于实际的电压值，且与其他单体电压值相同，则根据实际的值来校准LMU单体的电压；如果测得的数值和显示的平衡值一致，则通过手动向电池进行充放置、仔细检查采样的电压和取样线路有无出现损坏、更换LMU或者及时更换存在故障的蓄电池组。 (3)一种动态/静式的压差比较明显。在充电过程中，单位的电压跳到了满充电的截止值的过程很快，在脚踏进入油门的过程中，单位的电压下降的速度相对于其他串联要缓慢，踩刹车的同时，单位电压升高的速度又要快于其他串。 其故障发生的主要原因有连接式驱动蓄电池的电芯铜牌中连接紧固件的螺母可能发生轻微松动、使用的连接件铜牌表面有大量污垢、使用电芯的铜牌具有高效率的自放电能力、采用一种电芯单体焊接的铜牌连接操作方式，但铜牌不能打孔或者开焊(这样一来会容易造成电芯串联的电池单体电芯容量相对较小）或者个别电芯单体配套后中的电芯发生泄露。 处理方法有对电池螺母片的内部零件进行完全密封牢固、及时彻底地对电池连接部件表面的任何异物进行清除、对一个型号的单串联锂电池进行充放电平衡或者对存在问题的电池袋进行更换。 2、温度类故障 （1）供热系统出现的原因有加热器出现故障(加热薄膜)或者当温度低于标准数值时，在进行加热充电的过程中，加热器没有自动打开。 其影响因素包括自动加热电源继电器或电源BMU出现故障或者电源加热片、电源继电器的加热供电的电源控制电路出现了错误。 解决办法包括及时进行修复或重新替换需要加热的风扇继电器或电路BMU、定期对风进行性能检查以及及时修复风扇供电器的电路或者通过防止发生风扇散热系统中的吹分机发生故障，可以设定倘若风扇温度高于某个正常数值时，风扇就不能正常运行工作。 （2）温度高，当蓄电池在工作过程中，系统中如果某个或者一些温度节点温度偏高，在运行的过程中或者在充电时会达到一个报警的阈值。 故障发生的原因有高压温度传感器内部出现故障、LMU发生故障、电缆连接错误获局部温度过高导致烧损、散热器风扇不能正常启动或散热效果不佳或选择靠近发动机等发热源或者出现过充电。 解决措施包括可以测量温度传感器的实际温度，再与温度显示器的显示温度进行对比，若实际电阻值比其它显示温度数据的电阻值低，且与其它的数据温度显示值相同，则以实际的数值温度作为本次测量的温度标准，并对电源LMU的显示温度和数值误差进行准确校准或及时紧固供电电源的连接点，及时清除供电连接点周围的所有异物或特别注意及时确保各个门窗进出口的散热风扇处于正常开启状态或留意门窗隔热材料和与其他热源的连接间隙的大小。其次临时供电中断时，在运营后还需要及时进行快速散热处理、然后马上自动停止继续充电或者及时更换电源LMU。 （3）温度低，蓄电池系统中，如果某个或者一些温度节点温度偏低，在运行或者充电时会达到一个报警的阈值。