城市轨道交通无砟轨道施工—CRTSI型双块式式无砟轨道施工技术.pptx

上讲重点内容回顾 一、CRTSIII板式无砟轨道总体研发思想总体的研发思想：就是“单元思路、纵连方式、双块受力”。其核心理论构架就是“路基纵连、桥隧单元、方便维修”。 ;上讲重点内容回顾;;;底座及支承层：桥上单元，隧道内混凝土长单元（或直接采用隧底为基础），路基上为连续碾压混凝土； 限位结构：门型筋+凹凸槽钢筋混凝土。 ;;我国客运专线无砟轨道施工技术;CRTSI双块式无砟轨道 施工技术;主要内容：; 将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。 特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda）无砟轨道技术。 ; （二）、CRTS I型双块式无砟轨道特点 双块式无碴轨道施工技术是在引进、吸收德国Rheda2000无碴轨道技术的基础上，结合国内实际通过再创新研发出的综合施工技术和配套工装，目前国内高铁、客专如武广、合武、温福、福厦客专及襄渝、太中银等线路长大隧道内得到了广泛采用。; 1、优点 结构整体性好、分层设计，受力明确，轨道精度易于保证，成本较低（II型板比I型双块式贵约1.5倍） 。 施工灵活，适应性强；可采用配成套施工设备，也可用人工配合小型机具施工。轨枕采用桁架钢筋连接，工厂化生产，精度高。 ;2、缺点 现浇道床板裂缝控制难度较大； 外观比板式轨道相对差一些； 工具轨或排架的精度及钢轨与扣件的组装精度对轨道最终精度影响较大。 施工工效较低，施工速度较慢。 ;二、CRTSII型双块式无砟轨道系统简介;（一）、路基段无砟轨道结构形式 由下部水硬性支承层、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。曲线段超高在基床表层上设置。;路基双块式无砟轨道 高度合计815mm。 钢轨176mm高；扣件34mm高；承轨面至板80mm高；板260厚。 支承层265mm，沿线路方向每隔3.9米设置一道深度不小于90㎜,缝宽不小于5㎜的横向假缝 。 单孔箱型桥上，底座形式与支承层相同。 支撑层表面道床板范围内，锯齿形凹槽应一次滑模成型（5条槽，深度10mm，宽度100mm，槽两边倒角，间隔150mm）。;1、 支承层构成与功能 分水硬性材料和低塑性混凝土两种。 其中水硬支承层（HGT或HBL）是由骨料、水、和水硬性胶结物等组合而成的，要求具有一定的强度和较小的收缩。 ;18;2、支承层构成与功能 道床板与基床表层之间过渡层。 （1）传递上部荷载 （2）扩散应力（适当的抗弯强度/刚度），保护基床。（强度高对路基不利） （3）提供应力释放条件（一定的徐变能力），减少道床板开裂趋势 （4）提供一个施工作业面（完好的整体性能），减少施工过程对路基表层的扰动。 ;;1、结构组成 轨道结构725mm，其中底座175mm比路基支承层薄。 超高底座内实现。底座长度和宽度，与道床板相同。;（三）、隧道地段轨道结构;三、轨道结构各组成部分技术参数;WG-I型双块式轨枕;Vossloh300型扣件;SK-1型双块式轨枕;SK-1型双块式轨枕外形尺寸图;WJ-7型扣件;SK-2型双块式轨枕;SK-2型双块式轨枕外形尺寸图;;WJ-8型扣件;;3、道床 采用C40混凝土 4、路基段混凝土支承层 C15混凝土,直接与路基基床表层相连 5、桥梁段钢筋混凝土底座 采用C40钢筋混凝土连续浇筑，设凹台及隔离 层与道床板连接 6、隧道段 不设底座，道床板直接与隧道仰拱相连。 ;四、 CRTSI型双块式轨枕的生产;（二）、结构设计;（三）、轨枕预制场建设 1、生产量设计。以1个轨枕场年产30万根轨枕，每套模型一次生产4根轨枕，每月有效生产时间为25天计算，需配置125~130套模型。 2、办公生活区。办公室、会议室、员工宿舍、食堂和文化活动区域等，及试验室、物质仓库等； 3、混凝土拌合站。以混凝土的运输距离最近胃原则；主要考虑质量因素而非数量因素； 4、主生产厂房。 5、钢筋加工车间。 6、轨枕加工车间。 7、轨枕存放区。;（四）、制枕原材料 1、主体材料 1）、C60高性能耐久性混凝土 2）、HRB550低碳热轧光圆盘条钢筋和低碳冷拔钢筋。 2、辅助材料： 防腐油脂、预埋套管、绝缘卡、脱模剂等 ;（五）、主要生产方法及过程控制 1、钢筋加工 截\1钢筋加工.avi ;2、轨枕的生产 1）混凝土制备 截\混凝土制