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AC,SMA,OGFC 三种沥青砼性能比较 报告 AC,SMA,OGFC 均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制 OGFC，改善其路用性能，SMA 和 OGFC 中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。 检测结果高黏度改性沥的性能指标： 检测结果 技术指标 高粘度改性沥青 SBS 改性沥 青 针入度（25℃、100g5s）/0.1mm 82 46 软化点（环球法）/℃ 94 75 延度（5℃、5cm.min-1）/cm 65 35 60℃黏度(Pa.s) 75000 -- 闪点/℃ 380 348 氧指数/% 24.6 24.4 弹性恢复/% 97 95 TRFOT 后延度（5℃、5cm.min-1）/cm 64 33 残留物 针入度比/% 82 83 3 种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。 试验中沥青混合料的矿料级配 16 100 100 100 13.2 98.2 95.9 94.4 9.5 84.3 65.9 69.9 4.75 57.7 31.9 21.1 2.36 40.7 21.3 12.0 1.18 28.8 17.4 10.2 0.6 20.2 15.3 8.0 0.3 12.8 13.3 6.5 0.15 8.9 11.9 5.2 0.075 6.6 10.3 4.0 沥青用量/% 4.5 6.1 5.0 项目AC 项目 AC SMA OGFC 粒径 A．耐久性和抗滑性能比较 采用室内试验检测 AC、SMA 和 OGFC 的路用性能，同时应用现在 OGFC 制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。试验检测结果见表 2。 表 2：沥青混合料的路用性能 项目 沥青种类 AC SBS 改性 SMA SBS 改性 OGFC SBS 改性 OGFC 高黏度沥青 孔隙率/% 4.46 3.35 20.33 20.14 浸水残留稳定度/% 88.7 89.5 86.2 90.1 冻融劈裂强度/% 76.8 88.9 83.1 89.8 构造深度/% 0.81 1.35 1.78 1.76 动稳定度/% 3953 7875 4846 7003 飞散损失 - - 9.37 4.25 采用室内试验检测 AC、SMA 和 OGFC 路面的路用性能。 试验结果表明，采用 SBS 改性沥青制备的 3 种沥青混合料中， AC 的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足； SMA 和 OGFC 的抗滑性能明显优于 AC，SMA 和 OGFC 的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在 80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是 IGFC 的动稳定度和飞散损失都不够理想。这与 OGFC 沥青混合料开级配设计的大空袭有关。采用高黏度改性沥青配制的 OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了 7000 次/mm，飞散损失也降低了 50%以上。可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA 和 高黏度改性沥青配制的 OGFC 沥青混合料。B．阻燃性能比较 ①．试验方法 模拟燃烧试验选用 30cm*30cm*50cm 的标准轮碾车辙试 验（见图 1），放扎起钢制挡板上，分别以 50g、100g90#乙醇 汽油作为燃烧物。温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用 K 型热电偶温度测试器测定。燃烧时间采用秒表记录。从点火开始计时，看不到明火为终止时间。并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC、SMA 和 OGFC 的防火性能。 热电偶30cm 热电偶 30cm 试块 钢板 红 外 线 温 图 1：模拟燃烧示意图 ②．防火阻燃机理分析 50g 和 100g 汽油燃烧试验结果见表 3 表 3：燃烧试验结果 项目 AC SMA OGFC 孔隙率/% 4.46 3.35 20.33 渗水系数 6.1 4.3 1966 构造深度/mm 0.81 1.35 1.78 50g 356.1 348.9 170.6 表面峰值温度 100g 512.8 473.7 172.6 空气峰值温度 50g 100g 90 278 54 185 33 42 燃烧时间 50g 100g 200 240 240 267 55 82 逃逸汽油量 50g 100g 6 10 44 13 82 89 两组试验中 OGFC 的试件表面和试件上方空气的峰值温度 都远远低于其他 3 种道路材料，仅有 170℃和 40℃，并且整个燃烧试验过程中的温度也都低于其他试件，其温度变化范围比其他几种材料的变化范围要窄的多。 在逃逸汽油量方面，无论是 50g 还是 100g 汽油燃烧试