成品及半成品保护制度.docxVIP

精品文档 佛山市南海区新型公交系统试验段工程 成品及半成品保护制度 （试行） 中建交通建设集团有限公司 佛山市南海新型公交系统试验段第 1 项目经理部 2014 年 5 月 中建交通佛山市南海新型公交系统试验段工程 1欢。迎下载 精品文档 精品文档 PAGE PAGE 3欢。迎下载 一、项目概况 佛山市南海区新型公交系统试验段工程第一标段从 岗站到康怡公园站，施工范围内包括“5 站 4 区间”，其中包括 4 个地下站（即 岗站、华翠路站、夏东站、夏西站），1 个地面站（康怡公园站）；明挖区间长度约为 1.2 千米、盾构区间长度约为 2.2 千米。施工里程为CK0+000~CK3+958.330。 二、 编制说明 地铁工程轨道施工过程中，工序多，跨越距离长，作业面的转换 比较频繁。经常出现分项工程已经完成，其他工程尚在施工，或者某 些部位已经完成，其他部位正在施工的现象，这就导致对已成型轨道， 道床、道岔等半成品及成品的防护工作必不可少。如果对已完成的成 品不采取保护，就会造成损伤影响质量。这样，不仅会增加修补工作 量，浪费工料，拖延工期；更严重的是有的损伤难以恢复，成为永久 缺陷。半成品材料保护也是保证工程质量的关键，施工前购买或制作 的半成品材料、部件应保证质量合格，并按要求进行保护和使用，保 证工程质量。因此，搞好成品、半成品的保护，是一项关系到工程质 量、降低工程成本，保证按期竣工交验的重要环节。 三、组织机构设置 为了切实落实现场半成品及成品的防护，我部特别组建成品、办 成品防护的管理组织机构。以项目经理领导，由项目生产经理、项目 技术负责人、各部门负责人、各专业施工员、施工班组长、各专业分 包队伍负责人共同组成保护小组进行具体实施，详细的管理组织机构 见下图。成品保护管理小组在业主和监理单位监督下，建立成品、半 成品保护相关的具体措施，共同维护已完工程及成品、半成品的质量。 小组组长技术副组长 小组组长 技术副组长 现场副组长 下属施工队 具体执行实施 工 计 物 程 实 划 测 质 技 验 合 量 设 术 室 同 班 备 部 部 部 表一：半成品及成品防护组人员表 序号 姓名 职位 职责 1 XX 项目经理 组长 2 XXX 副经理 生产副组长 3 XX 总工程师 技术副组长 4 XXX 办公室主任 办公室 5 XX 工程技术部长 质量 6 XX 安全环保部长 安全 7 XXX 物资部长 物资 8 XXX 财务主管 资金 9 XXX 试验负责人 试验 10 XXX 测量班长 测量 11 XXX 施工队一工班负责人 实施人 12 XXX 施工队三工班负责人 实施人 13 XXX 施工队四工班负责人 实施人 四、成品及半成品保护措施4.1、基地半成品防护 基地成品及半成品多为各种材料、已加工完成的钢筋、已拼装完 成的轨排以及浮置板面板。对于这些半成品的防护必须注意以下几点： 针对各种进行物质材料必须保证具有质检合格证，在报监理检验合格后专门堆放，下部垫物上部覆盖防潮，并竖立标志牌； 对于易生锈，易破损易受潮的材料应放入专门的库房保存， 并做好记录和标识牌； 对于已拼装完成的梯形轨枕轨排或浮置板轨排，若不下洞则应在其下部每隔 3 米垫厚木方，上部覆盖篷布防止灰尘和雨水对成型轨排产生影响。 、半成品的吊运 轨道工程中，成品及半成品的吊装运输一般多为吊车或基地龙门吊配合轨道车实现。在吊装过程中，应严格控制吊点的设置，保证吊点均匀布置，且捆绑扎实，防止吊带或钢丝绳松动，滑脱。现场起吊时应严格按照现场指挥的要求进行捆绑。 成品及半成品的运输必须在平板车上每隔 3 米设置厚方木，将半成品与平板车面脱开，具有可滑动幅度，帮正机车在通过弯道时，不会使半成品弯折损坏。半成品叠放不得超过两层。 、成品防护 现浇钢筋混凝土工程的成品保护 钢筋保护 防止钢筋污染 在钢筋加工前应先进行除锈，加工完成后应堆放在干燥的地方， 且应在下部用方木垫起，上部覆盖篷布；在吊运过程中，也应进行吊 点和支撑点的优化选取；在运输至施工现场后应放在干燥平整的地方， 切不可直接放在潮湿，有混凝土浆或泥浆的地方。困难条件下，下方 垫设木方。 钢筋绑扎时的保护 在横向钢筋下每隔 3—5 米设置一道架立钢筋，将底层钢筋和面层钢筋支撑起来，防止钢筋笼的整体塌陷。并应严格禁止踩踏，堆放模板等。钢筋工在绑扎钢筋时应做好钢筋笼的定位工作，使其不会对其他工序产生影响，且有现场监督保护成品钢筋笼的责任。 模板保护 模板支设前应先对基底进行清理，保证模板底与基底密贴；优选选用线型完好、未变形的模板，对于变形的模板及时清理出工作面并交物质部修复。 线路上有预埋时，应先确认预埋位置及做法正确，不能与轨道， 钢筋笼及模板产生冲突，预埋管线端头应采取保护措施，应在预埋专业进场时说明要求。