【站务管理】轨道公司站务部站台门故障应急演练评估报告.docx

第 PAGE 1页 市城市轨道交通集团有限公司运营分公司站务部站台门故障应急演练评估报告 编制部门： 站务部 编制： B、C 审核： A 编制日期： 2020.09.27 一、演练概述 （一）2020年9月22日02:20分，模拟轨道交通1号线玉湖站运营时间内列车关门时单扇站台门无法关闭、列车即将进站时应急门龟裂和列车进站后整侧站台门无法开启三个情景，站台岗发现后及时采取措施处理。玉湖站站台岗发现故障后及时报告车控室和值班站长，值班站长通知各岗位执行车站站台门故障应急预案，最大程度维持地铁运营服务。 二、演练目的 (一)检验《站台门故障处理程序》的可行性与可操作性。 (二)检验站台门故障情况下，车站员工的应急处置能力，以及人员整体调配支援的能力,提高各岗位的故障应急处理能力。 (三)通过演练，及时发现应急抢修各个环节存在的不足和设施设备的缺陷，并采取相应的整改措施，优化抢险组织、流程，提高应急能力和技术水平。 (四)检验规章及应急预案的合理性及可行性。 三、演练经过 （一）执行流程用时 根据现场事件记录情况，站台门龟裂故障演练从次日01:20开始，至次日02:20结束，共用时60分钟。 （二）演练过程记录 1.车站单扇站台门无法关闭故障演练记录情况 01:30上行00102次列车进站乘客上下车完毕后，列车关门时，站台岗发现上行207号滑动门无法关闭。 01:30站台岗立即汇报车控室，并将LCB操作至隔离位。 01:32值站与客值从站厅搬运铁马至站台协助设置防护。 01:35防护设置完毕。 2.车站站台门龟裂故障演练记录情况 01：38上行列车即将进站，站台岗发现上行206与207号屏蔽门之间的应急门龟裂，立即按压紧急停车按钮并汇报车控室。 01:38车控室立即汇报值站和行调，值站前往站台协助处理，并安排客值搬运铁马前往站台设置防护。 01:39值站到达站台，佩戴护目镜和手套后对龟裂应急门粘贴“米字型”防护。 01:40“米字型”防护设置完毕，值站报车控室取消紧停，列车进站。 01:42列车进站后引导乘客上下车完毕，站台岗显示“好了”信号，列车出清。 01:44客值搬运铁马至站台岗，使用铁马对龟裂的应急门设置防护。 3.车站站台门整侧无法开启故障演练记录情况 01:50上行00102次列车进站后站台岗发现整侧站台门未开启，立即联系上行司机，司机未回复，站台岗前往上行头端司机立岗处联系司机，并汇报车控室。 01:51司机回答站台门无法自动联动开启，操作PSL仍无法开启，站台岗立即报车控室上行整侧站台门无法开启，司机操作PSL无效。 01：51行值立即向行调申请在IBP盘上操作开关安全门，行调同意IBP盘上操作。 01:52行值IBP盘上操作开启屏蔽门后询问站台岗，站台回复：站台安全门未开启；行值通知站台岗手动开启滑动门引导乘客上下车。并通知各岗位前往站台协助。 01:54值站与客值到达站台，将上行204/205/212/213/220/221人工开启并引导乘客上下车。值站通知行值向行调申请操作互锁解除。 01:55行值通知值站可以操作互锁解除。 01:56乘客上下车完毕后站台岗显示“好了”信号。值站操作互锁解除，列车出站。 01:58对常开的滑动门用铁马设置“U型”防护，并将未开启的滑动门操作至隔离位后张贴故障贴纸。 02:20演练结束。 四、演练情况分析 （一）总体情况 本次应急演练中，各岗位演练人员基本上能按照规章和应急预案的要求开展演练，能够正常完成站台门故障应急处置流程。但在人员安排、业务操作、信息汇报方面存在不足之处，需要总结经验，进一步强化应急情况下各岗位间的协同联动，改善现场处置中存在的缺陷，最大限度降低故障对运营服务造成的影响。 （二）车站站台门故障演练各岗位执行情况 1.值班站长 故障发生后，值班站长响应及时，处置流程合理，第一时间执行站台门故障应急预案，前往站台进行处理，但仍然存在以下问题：在处置过程中存在人员岗位安排不合理。 2.行车值班员 故障发生后，能及时汇报行调，并通过监控查看西那场情况，但仍然存在以下问题：站台岗汇报站台应急门龟裂时未按要求复诵。 3.客运值班员 故障发生后，客运值班员有及时协助搬运铁马至站台设置防护，但是仍存在以下问题：整侧站台门无法开启时客值到达站台后未主动协助处理。 4.站台岗 （1）单扇站台门无法关闭处置时在LCB上操作“隔离”后未将LCB控制盒盖板锁闭。 （2）站台应急门龟裂故障，站台岗汇报车控室后未主动进行故障处理。 （3）站台岗不清楚应急门隔离操作的开关位置。 （4）站台岗汇报时用语不规范，将“PSL”汇报成“PS”。 （5）整侧站台门无法开启时，人工开启站台门后站台岗未做好乘客引导。 （四）规