铁路信号和通信设备.pptVIP

1.铸钢支座 铸钢支座（弧形、摇轴和辊轴支座）应定期测量其位移值和梁温，当发现位移值超过限值或固定支座不固定时，应起顶梁身检查活动支座销子有无异常；支座主要钢构件的劣损或脱焊；锚栓剪断、弯曲或松动，如有剪断，还应检查墩台有无变位；支座倾角、位移是否超限；接触面有无变形和磨损；摇轴支座上下摆错动情况，销钉是否剪断。 2.橡胶支座 板式橡胶支座有无裂纹、不均匀外鼓、钢板外露、剪切变形超限、位置窜动等情况，限位装置是否可靠。盆式橡胶支座有无钢件裂纹、脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯板磨损、位移转角超限等情况。盆式橡胶支座密封条是否存在脱落、缺失。 三、移动信号、手信号、响墩及火炬信号 当线路上出现某种临时性的故障，要求列车停车或减速时，应当按照规定在线路上设置移动信号，或以手信号作出必要的指示，以保证行车安全。 第一节 信号 四、信号表示器及信号标志 信号表示器 信号表示器没有防护的意义，是用来表示某种与行车有关设备的位置和状态，表示信号机显示的某种附加含义，或表示行车人员的某种意图。 道岔表示器 脱轨表示器 进路表示器 发车线路表示器 车挡表示器 第一节 信号 信号标志 警冲标 设在两条会合线路线间距离为4m的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。 预告标 以三块为一组，设在进站信号机外方900m、1000m和1100m处，用来提前预告司机列车已接近进站信号机。 司机鸣笛标 司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良点的前方500m——1000m处。司机见到这种标志时应当长声鸣笛。 第一节 信号 一、任务 保证车站范围内行车和调车的安全，并提高车站通过能力，改善有关行车人员的劳动条件。 联锁关系 在道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互制约的关系，才能保证安全和提高运输效率。这种相互制约的关系叫做联锁（关系）。 第二节 联锁设备 二、联锁条件 道岔位置正确——开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。 线路空闲——开放信号时，要求该进路上没有车占用。 没有建立敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。 锁闭道岔、锁闭敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 第二节 联锁设备 三、联锁设备 集中联锁 继电联锁 微机联锁 非集中联锁 臂板电锁器联锁 色灯电锁器联锁 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。 第二节 联锁设备 一、电锁器联锁 四、臂板电锁器联锁 由臂板信号机和带电锁器的道岔握柄组成的联锁。信号机由车站值班员控制，扳道员在现场操纵。 色灯电锁器联锁 由色灯信号机和带电锁器的道岔握柄组成的联锁。信号机由车站值班员通过控制台操纵。 缺点 作业效率低，安全性差，行车人员劳动条件差，无法与现代化信号系统相结合，电锁器联锁将逐渐被淘汰。 第二节 联锁设备 二、继电联锁 五、继电联锁 继电联锁是集中联锁，它是在信号楼或值班室内利用继电器集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的设备。 继电联锁的主要设备 继电器 电动转辙机 轨道电路 控制台 第二节 联锁设备 1.继电器 相当于电路中的开关，可以接通和断开电路。 2.电动转辙机 转换部分——改变尖轨的位置 锁闭部分——将尖轨牢固地锁在与基本轨密贴的位置上 表示部分——在控制台上反映道岔所处的状态，以便与进路信号机进行联锁 第二节 联锁设备 3.轨道电路 将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。 第二节 联锁设备 轨道电路的作用 检查和监督股道是否占用。 检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。 检查和监督轨道上的钢轨是否完整。 传递多种信息 4.控制台 控制台是车站值班员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用来控制道岔的转换和信号的开放，并对进路、信号、道岔进行监督。 控制台上的主要表示器是光带和表示灯。 正确反映室外监控对象的状态及线路运用情况 表示操作手续是否完成 反映继电器电路的工作状态 若发生故障可以及时发现故障发生地点 第二节 联锁设备 继电联锁的主要优点 具有较完善的安全功能，基本上防止了因违章或操作失误而造成危及行车安全的后果。 办理手续操作迅速简便，大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车站咽喉的通过能力。 自动排列和解