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如何避免停租 所谓租赁条款，是指在租赁期内，因约定原因造成影响或阻碍船舶使用的，承租人有权在不使用船只的时间暂停收取租金。停租条款的作用就是保护租船人的权益, 有效使用船舶。租船人拒付租金时, 一般通过两个途径:一是依据停租条款的具体规定;二是说明船东有违约行为, 影响船舶正常使用。其通常理由有: (1) 时间损失; (2) 船速降低和油耗增加。下面对这两条分别加以说明并提出避免停租的建议。 1 停租合同的处理 (1) 根据SINOTIME定期租船合同中的停租条款, 如时间损失是由于下述原因造成: (1) 人员或船用品不足; (2) 船壳、机器或设备损坏; (3) 船舶或货物遇到海损事故包括碰撞或搁浅造成延误; (4) 修船、进干船坞或保持本船效能所采取的其他必要措施; (5) 未持有或未随船携带货运需要的有效证件或其他船舶文件, , 包括有效的巴拿马和苏伊士运河丈量证件; (6) 船长、船员或水手的罢工、拒航、违抗命令或失职; (7) 任何当局因船东、船长、船员或水手受到控告或违章对本船实行扣留或干预 (但租船人的疏忽行为或不轨行为所引起者除外) ; (8) 船东违反租约而停工; (9) 由于本条指示所提到的任何原因或任何目的 (恶劣天气除外) 或由于伤病船员上岸治疗而使本船绕航、折返或靠挂非租船人所指示的其他港口; (10) 本租约另有规定的停租项目或其他任何原因, 以致妨碍本船有效运行或使本船不能给租船人使用。 (2) 如装卸货物所需的绞车转盘吊或其他设备损坏或不堪使用, 或绞车转盘吊动力不足, 则开工不足的时间应按所需作业的绞车及/或转盘吊的数目比例计算时间损失;如上述原因使装完或卸完整船的时间推迟, 则开工不足的时间应相应地全部停租。如租船人要求继续作业, 则船东支付岸上设备费用以代替绞车/转盘吊, 租船人仍应支付全部租金。但如岸上转盘吊数目不够, 则租金应按岸上可供使用的转盘吊数比例支付。 (3) 由于上述原因引起的额外费用, 包括装卸工人待时费, 如有罚款也包括在内, 均由船东负担, 并入租金内扣除。 (4) 租船人有将任何停租时间加在租期内的选择权。 (5) 如本租约所说的原因使本船延误达6周以上, 租船人有解除租约的选择权。 针对这一条款在租约生效前, 船长应该提醒船东或管理公司配备足够的船员、补充物料、备件、与航区相符的航海图书资料, 保持所有证书有效。租约生效后, 船长应做好所有船舶设备的管理保养工作, 避免航行中停车修理的时间损失。装卸货作业中, 船长督促值班驾驶员仔细记录作业时间, 主管人员做好装卸货设备的养护工作。如果工班少, 起货设备故障要临时修理, 大副可协调工头换舱作业;如果全工班作业, 则要全力抢修, 尽力减少停工的时间。如果确实无法在短时间内修好, 船长就须通知租家, 建议减少工班, 减少待时和罚款。租期内, 船舶靠码头装卸货期间, 船舶为了换证检验、上物料备件, 以及修理机器设备等, 也要以不影响作业为前提, 利用无工班或工人休息的间隙。 作者曾经在外国某船公司服务, 在一灵便型多用途船工作, 由于设计先天缺陷, 船舶在装卸期间, 如果4个船吊同时起吊重物 (超过15吨) , 则本船两台副机超负荷引起敲缸。百般无奈之下, 大副和机舱联系好, 副机负荷吃不消时, 轮流给3台克令吊供电, 每台吊停的时间不长, 避免了工头的投诉, 也就避免了扣租。另一次, 卸货前, 将起重设备有效证书的复印件给工头, 并由水手长给工头做示范操作, 证明所有起重设备都处在良好的工作状态。结果在卸货过程中, 由于工人操作不当, 造成吊货钢丝从滑车中跳出, 钢丝严重损坏, 无法作业导致停工。船方在和装卸公司交涉同时, 把情况报告船东和租家, 证明停工不是由于船东和船方的原因, 租家不能因此OFF HIRE。结果租家在向装卸公司索赔的同时, 请求船方立即组织船员更换钢丝并同意支付费用。船长在征得船东同意后组织船员连夜更换钢丝, 既避免了船东被停租船舶 (OFF HIRE) , 也减少了租家的时间损失。 2 温度和油路的关系 在定期租船合同中, 由于承租人是根据船舶的使用时间来支付租金的, 因此船舶的航行速度直接对承租人租期内的效益产生影响, 因而合同一般会规定船速。如果实际船舶速度低于合同规定的数值, 对此造成时间损失而引发的索赔, 称为航速索赔。根据租约, 如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用应从租金中扣除。在期租期间航速和油耗索赔经常发生, 通常合同中定的航速和油耗是指天气好时的航速和油耗 (即蒲氏4级风或4级以下情况的天气) 。那么, 如何测定船舶执行航速是否达到合同规定, 是否有航速索赔呢?被伦敦仲裁员接受的有两个方法: (1) 完全在好天气条件下, 船舶航速是否符合合同要求,