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第 3 章 危险有害因素辨识与分析 本项目的危险有害因素辨识与分析分为三个阶段： 勘察设计阶段危险有害因素辨识与分析、 施工阶段危险有害因素辨识与分析、 投入使用后有害因素辨识与 分析。 勘察设计阶段危险有害因素辨识与分析 桥位选择危险性分析 桥位设计应在保证市政交通规划要求， 同时保证桥梁结构本质安全和良好的营运安全状态， 保证顺畅地通过设计洪水水位， 满足通航要求。 桥位选择极为重 要, 其不仅是城市交通的规划布局要素，同时也是关系到桥墩基础，墩台形式、 桥梁结构、 上下引道、航道通航安全的重要因素之一， 同时也是安全评价的重要 指标。 本项目的桥梁位置， 拟建简阳市射洪坝区东南方向， 桥梁轴线位于绛溪口下游 30 米 处，（右端连接简阳市老城区滨江路）链条滩上游 100 余米（左端与射 洪坝片区拟建的滨江路相连），跨越沱江。沱江简阳段到达Ⅵ级航道尺度标准， 渠化后规划达到Ⅴ级航道标准。 市政桥梁位置选择不当， 会影响城市交通安全规划组织， 降低桥梁本质安全 度，影响行洪和通航安全， 影响桥梁安全运营。 因此在可行性研究阶段必须加强桥位的论证研究。 桥址的工程地质危险性分析 桥梁破坏及损毁的主要原因之一是基础薄弱和桥位 存在不良地质问题。 如果 在桥位勘测设计中地质勘探工作不细，桥位规定范围内的不良地质问题如断层、 塌陷、流沙、岩溶没有查清楚，基础设计又未采取相应的有效措施，则桥梁建成 后会出现基础下沉、滑动、倾覆等，使桥跨结构失效破坏，影响通车，严重的导致桥梁倒塌，造成人员伤害和国家财产损失。【 2004 年 9 月 8 日成都三渡水大 桥垮塌，尽管表现为上下游过渡采砂造成，但同时表明基础地质的问题存在。】 桥址的工程地质勘察和结论是桥梁设计的基础，也是桥梁本质安全的保证， 同时还是基坑开挖与桥墩施工安全技术方案的依据。 桥梁建设规模、结构形式、技术标准的危险性分析 桥梁的建设规模、结构形式、技术标准，必须符合城市规划要求，宜采用百年一遇的 洪水频率，对于特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。 在新建大中型桥梁的桥位选择及路面和引道设计中， 若设计标高不与按设计洪水频率计算出的设计洪水水位、 通航水位和净空相协调； 河床由于多年的淤积， 使河床标高、 设 计洪水位、 通航水位亦相应提高， 此时桥下净空若不能满足规范要求，在河流有大量漂浮 物或冲积物情况下， 通航船只和上游漂浮物或冲积物对桥墩产生碰撞。这些都有可能造成桥墩或桥梁损伤事故。 在桥梁结构设计时， 若没有注意预应力梁施工方法和开裂等问题。 一旦预应 力梁开裂， 如不进行处理， 将引起预应力钢筋锈蚀， 降低桥梁的耐久性甚至使桥梁倒塌，丧失使用功能。 在选用桥梁结构时除考虑城市协调性同时， 更应该充分 考虑桥梁病害、维护、更换，局部功能失效及救援等安全使用事项。 桥墩与桥台位置选择危险性分析 对于主跨通航航道位置两侧的桥墩， 要符合通航安全标准。 尽管如此， 发生 通航船只与桥墩相互碰撞现象也时有发生，不仅要考虑对通航安全的影响因素， 还要考虑桥梁墩台的安全防护要求。【 2007 年 6 月 15 日，九江大桥垮塌事故， 尽管是货船失控撞击桥墩， 使大桥垮塌， 但说明在极限或非正常状态下， 桥墩的 抗撞性不堪一击。】 桥墩的基础状态、 墩身几何尺寸、 施工质量、 安全防护和抗冲击能力与其在河道的位置都有直接关系。 墩垮桥毁事故应重点防范， 在设计上应充分考虑加强桥梁墩台防撞能 力。 桥梁通航设计与防洪危险有害因素分析 本项目位于沱江通航段内， 现行沱江简阳段到达Ⅵ级航道尺度标准， 渠化后 规划达到 Ⅴ级航道标准。 如果设计时未考虑通航条件标准， 则会造成通航中断等 严重后果。对于通航河流，如航道不固定、随水位变化而变化，在设计中则要对桥区水道河床演变分析、 通航要求论证、 桥梁通航净空标准论证， 桥区通航条件、 航线规划及安全保证措施。 同时要结合沱江流域和简阳地区的水文资料， 进行防 洪安全论证与评价。否则，不但影响通航， 且危及桥梁安全。 桥梁栏杆与过渡段危险性分析 统计研究表明： 当车辆冲向或穿越与桥梁端部相连的护栏， 其死亡率是平常 的 8 倍之多。增加桥梁栏杆的防护能力和增加过渡段长度， 是桥梁容错能力的体 现，也是防治特大坠桥事故发生的重要安全因素。 桥上交通事故极易引起车辆坠落，淹溺等连锁事故，从而造成群死群伤大事故。 【广西柳州市壶东大桥“ 7.7 ” 特大交通事故就是如此。】 桥梁横断面设计与窄桥危险有害因素分析桥面净宽与路基宽度及引道的宽度相 适应， 桥梁左右路肩应与接坡路肩的宽度一样。在桥梁上路肩宽度不足、 突然变窄或消失 最容易引起驾驶员紧张出现安全危险因素。 当桥梁宽度小于引道辅道宽度时，即为“窄桥”。出现“窄桥”的地段，在上桥路段发生车