钢便桥施工方案.docVIP

- PAGE 7 - 钢便桥施工方案 一、便桥概况 本施工队施工钢便桥，采用“321”贝雷桁架结构，四排单层贝雷桁架，钢管桩基础，上铺型钢、钢板。采用I28b工字钢作为便桥下钢管桩连接下横梁，其上搁置“321”军用贝雷梁，贝雷梁上搁置I28b工字钢横梁及I12.6工字钢纵向分配梁，然后铺设桥面板。 钢便桥桥面宽度：按单车道设计，便桥全宽约为6m，净宽约为3.8m，水中墩均采用4φ500×7mm钢管桩基础，每墩4根钢管桩间设置剪刀撑加强。便桥根据现场地形地貌、河床变化及施工条件、通航要求布置桥跨。一般通航孔按21m 二、贝雷架桥面结构 1、桁架及销子 桁架结构由上下弦杆、加强弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接，将一节的阳头加入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。 弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或者弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架作用桥墩时，用端部的一对孔，以连接抗风拉杆。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。下弦杆设置4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑孔架，为安装支撑架，斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用以安装横梁夹具。 2、联板 联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的竖杆上每节桁架前竖杆上设一块，首尾节安排在端柱上。 3、支撑架 支撑架，用撑架螺栓连接第一排与第二排桁架之间，使成一整体。架设双排单层桥时，每节桁架、加强弦杆顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架、或加强弦杆顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。 上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼内，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。 4、抗风拉杆 抗风拉杆，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与桁架连接。杆中部没有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺旋套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。抗风拉杆保持正确长度，以保证桥梁正直和有效的承受风力。 三、贝雷架结构验算 本桥主要考虑宕渣运输车通过，便桥设计以能通过60运输车为最重荷载。计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑取60t，贝雷架及纵横梁自重取1.0T/m 。计算如下： 贝雷片（3M/片）W1=275Kg*4=1100kg 工字钢（按3M计算）W2=273Kg 桥面钢板（按3M计算）W3=3*3.87*56.4 Kg 其他附属备件（按3M计算）W4=3*142Kg 每米贝雷架及纵横梁自重： W=（W1+W2+W3+W4）/3=（1100+819+654.8+426）/3=999.93 (取整为1.0T/m) 当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载，跨中弯矩最大。当活载作用在跨端时，支座处剪力最大。 21米跨径（四排单层贝雷桁架）便桥受力图示如下： 实际最大弯矩计算（跨中） M=qL2/8+PL/4=1.0×9.8×212/8+60×21×9.8/4=540.2+3087=3627.2KNm 实际最大剪力计算（跨端） Q=P+qI/2=60×9.8+1.0×21×9.8/2=588+102.9=690.9KNm 最大允许弯矩、剪力、挠度 容许弯矩根据《装配式公路钢桥多用途使用手册》查得： [M]=1957.3×2=3914.6 KNm M=3627.2 KNm满足要求 [Q]=490.5×2=981 KNmQ=690.9 KNm 满足要求 [F]=L/400=21000/400=52.5mm 考虑联结成两侧通过纵、横梁联结为整体，按临时便桥经验可按 1.23×52.5=64.58 f=5qI4/384EI+pI3/48EI=5×1.0×9.8×210004/(384×2.1×105×500994.4×2104)+60×9.8×1000×210004/(48×2.1×105×500994.4×2×104)=58.59 满足结构受力要求，故本方案可行。 钢管桩基础计算（按每墩8根桩计算） 每墩最大荷载P=60+1.0×21/2=70.5T 每根钢管桩所受垂直力为：P=70.5/2=8.81T 每根钢管桩的容许承载力，根据“公路桥涵设计规范”P287公式[P]=(U∑αIIIτ