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第七章 关键工程的施工方案、方法及其措施
第六章 地下车站与盾构井施工方案及技术措施
§1 施工方案概述
本标段包括车站共有两个:大明路站和明发广场站,和两个盾构井:明发广场站~
南京南站站区间绕城盾构井、站前暗挖段盾构井。
车站施工主要分为主体部分施工、附属结构部分施工。为确保工期的实现,且在规
定时间完成合同包含的所有内容,将主体部分进行阶段施工划分,即按车站施工顺序并
结合分期围挡将车站施工划分阶段进行施工。
1.1 大明路站
大明路站位于阶地范围,为地下二层岛式车站 (局部地下三层),带配线的车站,长
度为478.4m ,标准段净宽19.7m,端头井净宽38.3m ,开挖深度为16.9m至23.5m 。车身站
两端覆土厚度起伏较大,深度从2.3m~6.3m,基坑开挖深度较深。车站位于凝立路高架
边上,局里高架上匝道桥墩基础承台最近处为3m,距离高架主桥墩基础承台最近处为
17m,对基坑变形计渗漏水要求较严。车站K29+97.542~K29+356.542采用明挖顺做法施
工,K28+878.142~K29+97.542采用暗挖中洞法施工(详见第十二章)。车站主体结构范围
下的地下迁至车站周边,车站主体横跨大明路部分采用钢便桥盖挖顺做法施工,3号出
入口通道横穿卡子门大街部分采用盖挖顺做法分段施工。
车站明挖段共安排9个施工队进行施工,其中围护结构施工队2个、降水施工队1个、
土方施工队2个、防水施工队2个、结构施工队2个。车站主体结构施工顺序从两侧端头
井分四个工作面向中间段施工,施工顺序详见图6-1-1。进入施工现场即进行道路、管
线的改移和钢便桥的施工,然后进行围挡内围护结构施工。主体围护结构施工完后即进
行降水、土方开挖及支撑作业,为确保开挖速度,土方开挖采用纵向分段、竖向分层开
挖,挖掘机倒运 (小型挖机配合长臂挖掘机)配合自卸车出土,到达较深长臂挖掘机够
不着的地段后采用龙门吊进行出土,钢支撑随挖随撑。北端盾构井和车站明挖段计划同
时进驻现场施工,待满足暗挖部分施工条件时即开始暗挖施工。
1.2 明发广场站
根据明发广场站现场条件,确保工期的实现,且在规定时间完成合同包含的所有内
容,将主体部分施工阶段进行阶段施工划分,即按车站施工顺序并结合分期围挡将车站
施工划分三阶段进行施工。全车站共安排 5 个施工队进行施工,其中围护结构施工队 1
个、降水施工队 1 个、土方施工队 1 个、防水施工队 1 个、结构施工队 1 个,每个队伍
下设多个班组进行平行流水施工。
进入施工现场即施工车站主体结构施工围挡,然后开始主体围护结构的施工。主体
围护结构施工完后即进行降排水、土方开挖及支撑作业,为确保开挖速度,土方开挖采
用纵向分段、竖向分层开挖,挖掘机倒运 (小型挖机配合长臂挖掘机)配合 自卸车出土,
钢支撑随挖随撑。车站主体结构施工随土方开挖推进,为满足盾构始发要求节点工期,
中交隧道工程局
中交隧道工程局
5353
有限公司
有限公司
第七章 关键工程的施工方案、方法及其措施
车站主体结构由明挖端头段向暗挖段施工,施工顺序为 (D1→D2→D3→D4←D5←D6←D7
←D8)→D9 (见图6-1-2)。主体结构完成后先将晨光路改移到车站顶部,然后施工 3
号出入口(1、2 号出入口与主体结构同期施工)。
1.3 盾构井
本标段盾构井为两层地下结构,绕城盾构井开挖深度约 21.54m ,长约 14.64m,宽
约 24.91m 。站前暗挖段盾构井开挖深度约 23.5m ,长约 13.7m,宽约 23.2m 。绕城盾构
井部分位于农花河道中,对基坑变形及渗漏水要求较严。二者皆采用明挖顺做法施工,
围护结构采用钻孔灌注桩外加双层搅拌桩止水。
每个盾构井计划安排 5 个施工队进行施工,其中围护结构施工 2 个、降水施工队 1
个、土方施工队 1 个、防水施工队一个、结构施工队 1 个,没个施工队下设多个班组进
行平行流水施工。
绕城盾构井进入施工现场前需对农花河进行改道,并拆除部分施工围挡内的建筑。
进入施工现场后立即进行围挡施工,然后开始主体围护结构的施工。主体围护结构
施工完后即进行降排水、土方开挖及支撑作业,为确保开挖速度,土方开挖采用纵向分
段、竖向分层开挖,挖掘机倒
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