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“互联网汽配”头脑风暴 “Internet auto parts” brainstorming 3.27.在沪汽配经销商举行了一次沙龙活动。原本会议主 题是反垄断与电商。但会议一开始，实际主题就变成了“互 联网+汽配”。一场头脑风暴随即开始。 27th March， there was a salon event for auto parts dealer in Shanghai. The topic of the meeting was supposed to be anti-monopoly and online retailers. However， the topic was changed to “internet + auto parts” when the meeting started. Thus， a brain storming occurred. 与会者绝大部分是有几十年的丰富从商经历，并善于思考和学习的汽配经销商。他们的年营业额都是数以千万元计。 十一届三中全会之后，汽车配件市场开放，他们的配件经营品种从 80 年代初的上海牌轿车、北京212、交通牌4 吨、15 吨重卡，到 80 年代中后期的桑车系列、进口日系，再到 90 年代的奥迪、美系和苏东进口配件，以及到了新世纪的通用别克，广本雅阁??。他们不但见证了汽配市场的假货泛滥， 而且还受制于配套件被垄断的经营受限。他们也亲眼目睹了美国汽配连锁大享 NAPA（兰霸）在中国市场转眼即逝的几度沉浮、美国金融巨子花旗投资“优配”连锁的郁郁不得志 而默默退出，以及贴着德国售后市场司库伯金字招牌，并曾 经成为高峰论坛常客、媒体宠儿，也因为仓储式、扁平化经 营模式的水土不服，而最终不可置否。 今天，经销商又遇到了突如其来的互联网冲击，以及跨 界资本用“烧钱”方式在市场中横冲直撞，扰乱价格秩序和 经商规范。 那么面对资本咄咄逼人的态势，这些商场老将该怎么 办？ 沙龙头脑风暴实录张汉林 上海双林汽配连锁有限公司总经理 汽车配件、电子商务，说得简单些，就是把线下的东西 搬到线上来操作，这里有颠覆，跟传统的汽配交易不同。现 在我们这些传统的汽配经销商，说得夸张些，其实都是卖零 件的搬运工。对于电商，我觉得不要轻看他，在未来的后市 场里，玩得好的，不是我们行业内部的，而是跨界的，这就 是产业的颠覆。第一个，轮胎、机油变成标准件了，接下来， 皮带、刹车片也变成标准件了。原来天猫、京东不敢做，现 在敢了。第三步是全车件变成标准件了。当通过 VIN 码能精准匹配，那全车件就变成“标准件”。以现在一些网站的“烧 钱”速度，汽配的传统销售不可能永远走下去。因此，关于 汽车后市场电子商务，2015 年是个“窗口期”。对于经销商 而言，有关互联网的痛点就是：数据的查询、匹配和维修技 术。汽车配件无非是“对号入座”查价格，汽车修理厂就是 换件这么简单。互联网的本质是去中心化，降低成本。互联 网对我们传统汽配肯定是一个颠覆。但是这颠覆的快慢，涉 及到一个资本问题，这个钱哪里来的，那就是风投融资。因 此，以至于很多经销商都患上了“互联网恐惧症”。 陈必连 中南汽车配件有限公司总经理 汽车配件是一个非常特殊的产品。去年，我们全国的汽 配行业有几个倾向：汽配城变成了多功能化，没有一个是单 卖配件的。比如说虹梅南路，修车的也有，搞装潢的也有； 城里的客户们在做联盟化：汽配联、旗舰联盟，姐妹联盟等； 商品品牌化、经营模式多元化、外界聪明的网络人士看到了苗头，很多网络应运而生，对于行业的“烧钱”，未来剩下来能得到什么呢？还不如把这些钱投资给商家们。这才是真 正核心的问题。中国的汽车零部件配件整车行业看上去很接 近美国，其实完全不一样的。从 3 万元一部车到 3000 万一部车。这个当中有多少价格多少层次？这个消费者有多少。 因此，需要做好每个经销商的做好各自的定位。现在，让我 担忧的并不是互联网，而是高科技，高科技总有一天会使我 们消失。现代高科技、高度数字化、电子化集成产品对于传 统的经销商来说，是无法介入的，没办法销售这个产品的。 目前现有的资源，到未来，资源成本就会改变，没办法维持 行业标准了。 柳霖 上海事成软件股份有限公司销售主管 标准化作为一个趋势而言能够理解，从我们做内容做系 统的角度来看，觉得要走到那一步还有很长的路要走。为什 么得出这个结论，这个数据源头其实还在主机厂那里。我们 是帮主机厂做这样的服务。我们看看数据怎么出来，数据车 在产品设计的时候产生的，这零部件自己生产还是买，涉及 生产采购物流体系，整套体系。我们帮他们做售后技术资料 准备，在做的时候发现，有些数据很糟糕。 我们既要做设计，又要维护，如果前端出现偏差，后端 也会有偏差。对于未来的趋势而言，会越做越好，越来越透 明，越来