设计阶段成本控制要点.docxVIP

. . . . 设计阶段的成本控制要点 ▌一、前期规划 产品组合 实施原：根据同的产品组合，追求土地的价值最大化和项目的润最大化。 优化原则：根据项目获取前期前期策划、设计、项目、成本和战的工作成果， 综合确定规划设计中的最优产品组合。 成熟产品选用 实施原： 使用成熟产品仅能够节约时间、 提高效， 而且能够大幅地减少后期的变签证费用， 从而低产品建造成本。 成熟产品的大使用是未来的一个发展方向。 优化原则：在符合客户需求的前提下，尽选用成熟产品。 建筑体形 实施原： 建筑外部体形的长宽比、 对称性以及复杂程直接影响建筑物结构成本高低，同时建筑体形对节能产生较大影响。 优化原则：高层建筑单体应选择对称形式；地层建筑尽形体简单； 考虑抗震及成本要求。 土方工程 实施原： 外运及外购土方在项目实施过程中仅耗费大成本而且耗费极大 ， 且为隐性成本，对客户并无直接价值体现，应尽可能减少土方外运及外购。优化原则：尽可能按原有地势建造产品，如在坡地上建造坡地建筑， 在洼地中建造地下室，能有效减少动土。 山地建筑 实施原：山地建筑的处较为复杂，因地制宜是最好的选择。 优化原则：(1)根据山体高差确定产品类型；(2)山地建筑赠送的地下室面积应根据地形设计而完全按营销要求。 合确定组团大小 实施原：组团大小对成本的影响要点是：（ 1）每个组团一般需要 1-2 个出入口；（2）每个组团均有围墙；（3）每个组团均要考虑消防要求；（4）每个组团出入口均需配备专门安全管与设施。 现实中的经验是：如果组团布置过小，则上述费用均大幅增加；如果组团布置过大，可能的物业服务能跟上。 优化原则：合确定组团规模，避免组团规模过小；相对集中布置出入口。 网应合简洁 实施原：道（包括基层和面层）造价远高于同等面积软景造价，在满足规范与交通组织的前提下，减少必要的道面积代之以软景可以节约大的道开 支。 优化原则：减少网的合曲线和弯折，道的设计应充分考虑客户的需求。 优化出入口布置 实施原： 每设置一个道出入口就意味着需增加管人员及相应设备费用， 并且此类费用将长期发生，同时也会带来一定安全隐患问题。 优化原则：满足消防、交通向疏导等前提下，应尽减少出入口。既可节出入口的建造成本，又可减少出入口长期的人员管费用。 布置消防分区 实施原： 消防设计规范中有对消防分区的明确要求，各消防分区之间的消防设备有明确要求。一般而言应尽最大限的布置消防分区， 并使其布置的消防分区的面积尽为其整数倍。 优化原则：(1)在符合消防规范的前提下，最大限布置消防分区； (2)布置防火分区应注意住、商用、地下车库（单体、复式）的区别。 控制地下室面积 实施原： 地下室造价高昂，对建造地下室的要求是：在满足人防要求的前提下能少建则少建。 优化原则：严格控制地下室面积。 ▌二、网工程 道宽 实施原： 道宽与道长一样， 减少道宽同样起到减少道面积、 增加建设用地、节约成本开支的作用。 优化原则： 在满足消防与交通的前提下， 适当地减少道宽， 以节约建设用地。 注意双车道设置与单车道设置，单车道较车道节约占地； 通过设置单车道会车区，可以有效地满足消防验收需要。 给水管的选择 实施原： 压等级越高的管材造价越高， 结合现场实际情况，同区间管道适当选择同的压等级。 优化原则：着重考虑管材优选：综合施工、使用等因素，给水管经济合性排序为；PE 管→焊接钢管→无缝钢管→镀锌钢管→UPVC 塑管→球墨铸铁管→钢塑管。 排水管的选择 实施原：合进施工组织设计，减少人工土方开挖，减少土方倒运。 优化原则：排水管排序为；规格 500 以内；UPVC 波纹管→钢筋混凝土管→PE 波纹管，规格 500 以上；钢筋混凝土管→UPVC 波纹管→PE 波纹管。一般情况下， 机动车道下选用重型（Ⅱ级管或 S2 管材），对非机动车道下选用重型要严控。 检查井设计 实施原： 室外排水是由管道系统和检查井系统组成，检查井系统的成本优化应从井的数、 井的规格、井的深以及井盖等几方面入手。 井太多也会影响美观和车方。 优化原则：避免设计盲目统一选用大规格井；控制重型井盖使用部位；除机动车道外的非机动车道或绿化带等部位严控采用重型，并尽减少检查井数。 管网埋深与井深 实施原： 排水系统中一般来说管网与井的深越深， 相应的土方工程和建造造价会增加。 优化原则：减少管网埋深与井深。 优化管网走向、长 实施原： 管网的长直接关系其造价， 管道走向设计的系统性则决定管道的长 优化原则：优化管网走向、长。 ▌三、单体设计 建筑层高 实施原：建筑层高直接影响建筑柱、墙体、垂直向管道管线的工程，一般来说建筑物每增加 0.1 米，单层建筑成本增加 2％左右。在高层建筑中层高的计则会对建筑的基础产生较大影响。 钢筋含和混凝土含是体现结构设计经济性的最终检验