地聚合物注浆加固在城市道路改造中的应用.docxVIP

地聚合物注浆加固在城市道路改造中的应用 [摘? 要]? 随着城市建设的快速发展、持续增长的交通量加剧了早年建设的沥青路面（含白改黑沥青混凝土路面）的破损，对这部分旧沥青路面进行大中修改造十分迫切和必要。以市政道路扬州文昌路提升改造工程为例，通过调查旧路使用状况及结构强度评价，从技术适用性、施工可行性等角度，确定采用改性地聚合物注浆技术对路基和基层加固处理，以达到既提升沥青路面行车舒适性，又符合绿色环保节约资源的效果。最后，通过4年多跟踪观测，对应用效果进行评价，为类似市政道路改建提供参考借鉴。 [关键词]? 改性地聚合物；城市道路提升改造；施工应用 1? 应用背景 随着城市道路使用年限的延长，道路的各种病害也会逐渐显露出来，对于各种由于道路基层损害造成的路面裂缝、唧浆、坑槽、沉陷等病害，仅仅对面层进行维修只能治标不能治本，但是受交通条件所限，市政道路维修白天常常不能进行，主要利用夜间组织施工，以往采用挖除基层重建的方法施工周期长，在市区道路维修中难以实现，而仅仅维修面层只能在较短的时间内解决问题，同一处路面往往反复维修，这样既影响市民出行也会造成资源浪费。地聚合物注浆加固技术能够通过非开挖、可快速施工的特点对路基进行加固处理，恢复或提升路基承载力，更适合市政道路养护维修的需要，夜间实施注浆加固，白天开放通行，将对城市的影响降至最小。 2? 道路地聚合物注浆加固技术简介 道路地聚合物注浆加固技术是通过专用压送设备将改性地聚合物注浆浆液在设定的压力下注入道路基层与路基中，在压力作用下对地层进行充填、渗透、挤密或劈裂，浆液经胶凝或固化后，达到加固基层与路基和防渗防漏等目的的一种施工工艺。改性地聚合物注浆材料主要由矿渣、粉煤灰、偏高岭土、碱激发剂及外加剂等原材料按一定比例混合配制而成，使用时按规定比例加水拌合形成碱激活胶凝材料[1]、[2]。 3? 实际应用案例 文昌路位于扬州主城区，道路呈东西走向，为城市主干路。本次提升改造范围：西起扬溧高速，经润扬路、邗江路、维扬路、扬子江路、大学路、淮海路、汶河路、国庆路、泰州路、江都路、运河南路、沙湾路等相交道路，东至广陵大桥，全长约17km，路幅为34~60m，是扬州城的交通大道、景观大道、迎宾大道。 本次改造的文昌路最早一段建于1978年，以后分段建设，随着城市发展逐步向东西延伸，部分早期建成的路段又经过多次拓宽改造，现状道路等级为城市主干路，沥青混凝土路面，双向六车道标准。其中从扬州西互通至邗江路段，断面形式为四块板型式，中分带宽度8~20m不等；邗江路至运河南路段，断面形式为三块板型式；运河南路至广陵大桥段，断面形式为四块板型式，中分带宽度10m。文昌路年代久远，路面结构复杂，基层有泥结碎石、贯入式、二灰碎石、水泥稳定碎石、水泥混凝土等结构形式；底基层以石灰土、二灰土为主；面层沥青混凝土有2层或3层的。现状路面主要问题是：道路裂缝较多，以线裂为主，网裂、龟裂次之；部分路段、交叉口基层或底基层强度不足，沥青坑槽反复修补；入口车道和公交站台部位车辙现象较普遍；局部路段供电电缆沟盖板存在井盖下沉、井周开裂等安全隐患。 由于文昌路是主城区东西向要交通主通道，施工期间交通不能中断，加之时间紧、工程量大，在路基加固处理方案比选方面，对比挖除重建基层工程量大，施工封闭时间长的特点，我们优选了采用改性地聚合物注浆加固的技术对道路基层和路基进行加固处理，其优势是非开挖施工，不需要中断白天交通，仅利用夜晚进行局部封闭施工，工期可控，加固效果基本能够保证。 3.1? 方案设计 （1）明确注浆加固适用对象 ??? 根据路面检测的结构强度，本工程采用注浆加强的沥青路面主要有三种类型，第一类是机动车道结构强度不足，基层为水泥稳定碎石或二灰碎石，老路沥青路表回弹弯沉值27~46（0.01mm）之间，面积约26000m2；第二类是机动车道原白改黑沥青混凝土路面，路基层为水泥混凝土板块，普遍存在反射裂缝等病害，面积29400m2；第三类是道路交叉口路段，面积131000m2。对经注浆加固处理后不能达标的路段，采用换填基层快凝混凝土或水泥稳定碎石进行处理，直至满足设计要求。注浆加固路面占道路总面积的41.2%，三类占比分别为5.7%、6.5%、29%。 （2）注浆控制标准 对基层为水稳或二灰碎石路段，先进行弯沉检测，原沥青路表回弹弯沉＞27（0.01mm）的路段先进行注浆加固，注浆结束养生期满后，根据规程要求进行路面弯沉检测，控制标准为：路面回弹弯沉≤27（0.01mm）； 对基层为旧水泥混凝土板块路段，应先采用探地雷达检测板块脱空情况，对脱空板块进行注浆加固，其控制标准为：水泥混凝土板注浆后板角单点弯沉值≤14（0.01mm）且相邻板间弯沉差≤6（0.01mm），不合格板块需二次补注浆，直至合格为止。 （3）注浆技术要