山地城市A型车车辆通用技术条件.docxVIP

PAGE 59 1 总则 1.0.1 为使地铁车辆适应山地城市坡陡弯小的地形特点和高温潮湿的气候特点，达到能爬陡坡、能通过小曲线半径、降低山城地铁工程建设费用、提高服务性能，更加安全可靠，更加节能环保，更加经济适用，技术更加先进的目的，特制定本标准《山地城市A型车车辆通用技术条件》。山地城市A型车车辆简称As车。 1.0.2 本标准适用于山地城市最高运行速度不超过100km/h，采用三相异步牵引电机驱动的钢轮钢轨地铁列车车辆，本标准也适用于平原城市钢轮钢轨地铁列车车辆。 1.0.3 地铁车辆设计应提倡科技创新，实现经济、实用、可靠、耐用、轻型、美观、舒适、安全、快速、准点、节能、环保以及维修简单、使用方便。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 山地城市A型车 mountain city A type vehicle 在山地城市轨道交通线路上可编入列车中运行的单节车。山地城市A型车辆可以是有动力的动车、有一半动力的半动车或无动力的拖车。 2.1.2 冲击率 jerk 列车在牵引力或制动力变化过程中，单位时间内加（减）速度的变化率。 2.1.3 警惕按钮 dead man switch 为确认列车处于司机控制状态的控制按钮。 2.1.4 列车通信网络 train communication network 连接列车各车辆的车载可编程电子设备的数据通信网络。 2.1.5 地铁车辆 metro vehicle，metro car，subway car 在地铁线路上可编入列车中运行的单节车。地铁车辆可以是有动力的动车和无动力的拖车。 2.1.6 地铁列车(简称列车) metro train，train 编组成列，可以正常载客的若干节地铁车辆的完整组合。 2.1.7 车辆构造速度 maximum design speed 也称结构速度，国际上又称最高设计速度，是考虑到车体、转向架结构强度和动力性能等所设定的理论最高行车速度。车辆构造速度确定为最高运行速度的1.1倍。 2.1.8 车辆最高运行速度 maximum running speed 车辆实际运行的最高速度（考虑到制动性能）。 2.1.9 平均起动加速度 average acceleration 列车从起动指令发出开始加速到某一指定速度为止的速度除以加速时间所取得的值。 2.1.10 平均制动减速度 average braking deceleration 列车的制动初速除以从制动指令发出到停车的时间。 2.1.11 常用制动 service brake 调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。 2.1.12 紧急制动 emergency brake 使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。 2.1.13 停放制动 parking brake 防止静置状态下的列车发生溜逸的制动方式。 2.1.14 保持制动 holding brake 列车自动或人工施加的一种防止在一定时间内发生溜逸的空气制动方式。 2.1.15 电制动 ED brake 、electric-dynamic brake 牵引电机在列车制动时作为发电机使用，将列车动能转化为电能的制动方式。 ——当电能消耗在电阻器上的制动方式，被称为电阻制动； ——当电能反馈给供电电网的制动方式，被称为再生制动。 2.1.16 电空制动 EP brake 、electric-pneumatic brake 电气控制的空气制动方式。 2.1.17 电空交叉混合制动cross blending brake of EP brake and ED brake 电制动和空气制动相互配合实现制动能力的方式。 2.1.18 空车载荷（AW0） vehicle empty load 车辆在装备完整且无乘客时的质量，称为空车载荷，简称AW0。 2.1.19 定员载荷（AW2） vehicle normal load 车辆在客室坐席满员、站席乘客达到每平方米6人时的车辆质量，称为定员载荷，简称AW2。 2.1.20 超员载荷（AW3） vehicle fullload 车辆在客室坐席满员、站席乘客达到每平方米9人时的车辆质量，称为超员载荷，简称AW3。 注1：以上按每位乘客的平均质量为60kg考虑。 注2：站席乘客所占用的面积为有效空余地板面积。定员有效空余地板面积为除去座椅及前缘250mm外的客室面积；超员有效空余地板面积为除去座椅及前缘100mm外的客室面积。 2.1.21 制动距离 stopping distance 从列车制动指令发出开始，直至停车所经过的距离。 2.2 符号 2.2.1 电压